蔚来ES8满载条件下高速的实际续航与表显续航比值约为1:1.16,理由如下:
我选择了7个样本路段进行测试,SOC实际损耗与SOC损耗理论值(实际行驶里程在NEDC续航350km中的占比)相比,平均差值为15.5%。
划重点: 表显续航120km,那你实际高速大概能跑100km。
详测数据
测试条件可以参考最顶部传送门的推文,虽然后半段人数减少为4人,但我的车需要增携全队的瓶装水以及零食,因此满载重量不会有太大改变。
另外,我特地引入了几种不同的驾驶风格,分别分:普通(压着限速)、偏快(稍快于限速)、激烈(尽量赶路),began
7个样本的实测数据(再强调一遍SOC损耗理论值=实际行驶里程在NEDC续航350km中的占比):
去掉一个最高分5%,去掉一个最低分19.7%,相差平均都在12.4% - 19%之间。
所用车辆是否能换电?
我们在抵达杭州西湖蔚来中心时体验了换电,车队的3号车抵达车库后直接开进换电站。
目前西湖蔚来中心换电站最多可连续更换5块儿电池,更换后的电池充满需要1个小时,这个模式成熟后取消限制可以加快充电速度。
完成换电需要3分钟,停好车调试1~2分钟,合计需要3~5分钟时间。
用户至上不只是停留在嘴边
一千五百公里的穿越,对于燃油车来说尚且是个不小的考验,对于纯电动车来说更是如此。
经过这么多天的陪伴,我愈发感觉到蔚来的确是在脚踏实地做好服务用户这件事情。
无论是面向城市端的蔚来中心、还是在一线保障我们出行的道服团队、NIO Power、NIO Service,老实说蔚来打动我的并不是ES8也不是EP9,而是这群人的专业以及对自己事业的热情。
每次和蔚来打交道,这群人总是像打了鸡血般的为你提供超预期的服务,道服小哥们不会叫我“媒体老师”,我们如同一起出游的好朋友般坦诚交流。
沿途部分快充充电设施实际表现
广东段:南方电网
站点:广州黄埔体育中心公交充电站
点评:公交车专用,一般私家车暂时无法使用,最大功率达到39kW,价格不详,参考附近的特来电为1.9元/度。
站点:深圳民乐充电站
点评:超大型综合充电站,数百个桩,出租车以及私家车均在使用,最大功率达到39kW左右,可以免费停车2小时,充电费用大约为1.01元/度。
站点:汕尾粤运汽车总站充电站
点评:公交车专用,一般私家车暂时无法使用,就不上图了,最大功率达到40kW左右,费用不详。
广东南网段总结:除了深圳之外的其他城市,商用快充站的普及以及充电速率、缴纳费用均有待提升。
福建、浙江、上海段:国家电网
站点:沈海高速白水服务区
点评:高速服务区商用桩,数量4个,最大功率75kW,电费+服务费1.2元/度,维护、体验较好。
站点:洛阳江服务区
点评:高速服务区商用桩,数量4个,最大功率30kW左右,电费+服务费1.2元/度,维护好、充电速率体验不佳。
站点:宁德会展中心充电站
点评:高速服务区商用桩,数量超过8个,最大功率44kW左右,电费+服务费1.2元/度,维护好、充电速率体验尚可。
站点:苍南服务区充电站
点评:高速服务区商用桩,数量4个,最大功率42kW左右,电费+服务费1.6元/度,维护好、充电速率体验尚可。
站点:清江服务区充电站
点评:高速服务区商用桩,数量4个,最大功率86kW左右,电费+服务费1.6元/度,维护好、充电速率体验极佳,本次旅程最快充电站担当。
站点:浙江台州天台县济公大道充电站
点评:城市商用快充站,数量8个,最大功率43kW左右,电费+服务费0.92~1.58元/度,维护好、充电速率体验尚可,充电位比较多,有波谷价。
福建、浙江、上海国网段落总结:所有服务区均有快充站,且目前正在进行更快的15标新标准充电设施改造(大概完成了60%~70%)。
写在最后
相比于市区缺乏明文规定分责,高速服务区的快充站都有专人看守,基本没有燃油车占位的情况,实地巡视国网充电桩超过60个,坏桩见过一个,维护尚可,功率大多集中在40~86kW。
总体上呈现出一个越往东走,补能体验越来越好的趋势,除非很赶时间,家庭式的纯电动车旅游出行节奏对于上述地区来说,已经没有太大问题。
无论是两网还是蔚来,对于纯电动车补能配套来说都是一个庞大的系统工程,非一家企业一日之功;就切身体验而言,相比前两年的纯电动车的跨省出行条件,已然今非昔比。
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