说到国内车市合资B级车就不得不提那四台“神仙车型”了，之所以神主要原因还是它们在华的销量长期作为霸占B级车销量前四的存在，而且这个巅峰期异常的持久。在最新的销售榜上四车依旧以破万的成绩在合资品牌中名列前茅。那截至目前这四车在市场上在售车型的情况如何呢？

丰田凯美瑞目前在售车型是老加新的组合，全新2022款车型是今年6月上市的，基本对于现有老款进行了车型上的补充。让原本已经有10款车型的凯美瑞一下子扩充到了14款在售车型。鉴于它目前的市场优惠我们选取了2022款的2.0S骑士版出列进行PK。售价207800元的它加上市场优惠与购置税减半的政策，落地基本控制在了20万这个区间内。

本田雅阁目前在售的依然是第十代，这一代的上市都要追溯到2018年了，中间虽然有过不间断的年度小改款，但本质还是一直没有变化。不过最近是消息说全新一代的雅阁将在2023年发布，喜欢雅阁的可能还需要再等等。但那些等不及买车的朋友，还是不太建议这个时间段去入这么一款设计比较老的车型了。据了解，雅阁目前的市场优惠大约在1.5万元左右，并且享受购置税减半的政策。所以在20万这个预算可以拿出比较的是260TUBRO豪华版，整车落地价格在20万出头一些。

德系南北大众的两款B级车，帕萨特与迈腾。这两款车一直挺有意思的，从两车每次该款或者换代的时间线去看，每次帕萨特都要比迈腾早上个一年左右先换。所以在这个时间段我们看到了拥有经典脸与全新设计星空脸两款前脸的帕萨特与目前仍使用上一代大众家族前脸的迈腾。20万元的预算来说，帕萨特可以选择的是330TSI精英版，这台官方售价20.59万的车型，目前优惠3万元左右。并且值得注意的是，帕萨特是四车中唯一一台享受购置税全免的车型。所以目前这台帕萨特330TSI精英版的落地价格在18万元左右。

迈腾的330TSI领先型，目前优惠幅度也不小，与帕萨特一样有3万元左右的优惠。但它只能减免一半的购置税，所以这台车的落地价格大约在19-20万区间内。

以四车外观来说，个人排名帕萨特=凯美瑞＞雅阁＞迈腾，后两者的设计确实有点老，有点看腻了的程度。迈腾最直接的对标就是帕萨特，上一代的大众系家族前脸，在大众系基本都完成换代更新的情况下，迈腾的更新速度还是慢了一些。雅阁的外观设计最直接的观感就是这是一台思域PLUS，只能说这个同门的小兄弟风头太过强盛，把作为B级车的老大都压了一头。凯美瑞的设计最近凸显了一个年轻化，丰田TNGA架构这几年吹的也是一个火热，年轻运动的外观还是挺符合当下的审美风格的。把帕萨特放在最后说，最重要的原因是这一代的帕萨特是拥有双外观的，非常有设计感，我个人觉得可以排四车中最好看的星空版，以及另外一款大气商务的设计风格。两种设计风格适应不同人群，这种操作就显得很讨喜。

动力方面，四车差别其实不算是很大，大众系的330TSI本身就属于燃油经济性为主的动力组合，所以在跟日系两车比较过程中其实并没有谁特别的出彩。不过如果拿出高功率的380TSI来比较的话，可能就是另外一幅场景了。

配置上经过多车比较后直接得出结论，同价格情况下，帕萨特的配置最高。接下来是凯美瑞，然后雅阁最后才是迈腾。帕萨特的配置优势还是挺明显的，首先与同门的迈腾比较，领先一整代的帕萨特在一些配置上有着天然的优势，比如10.2英寸的全液晶仪表，除了入门级全系都有。与日系两车对比中，帕萨特在一些比较偏后排称作体验的配置上又大幅度领先，比如尺寸可以延伸到后排头顶的全景天窗，又比如后排独立空调等等。

B级车这四车在产品力、口碑上来说都是属于行业顶尖的水平。但如果把选择的时间点与预算固定住的话，还是能分出胜负的。在目前这个时间节点上，更新的更早换代的车型优势不言而喻，无论在产品力还是设计上都要比还是在使用老车型进行销售的来的好上不少。而帕萨特与凯美瑞之间，我更推荐帕萨特。首先它两个外观设计使得它的受众面更广，凯美瑞相对而言就比较单一一些。另外同价格下帕萨特的配置还是要高出不少，换言之性价比还是帕萨特更高一些的。