导语

近日，乘联会发布了8月份乘用车销量报告，最新数据统计显示，8月份狭义乘用车零售销量达173.4万辆，与去年同期相比有着7.4%的下滑，但环比结束了4连跌，环比大增11.1%，回暖迹象相当明显。此外，今年1-8月狭义乘用车累计销量达1427.4万辆，与去年同期基本持平，微增长1.3%。

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如今汽车行业已经进入了传统的金九银十销售旺季，在此之前的8月份其实已经有不少经销商开始收紧优惠幅度，告别了买车最划算的月份，然而8月份各大细分市场都有着不错的表现，轿车、SUV、MPV以及新能源四大板块全线实现环比正增长，国人买涨不买跌的“定律”再一次得到认证。

厂商：吉利继续领跑，同比大涨3成，广丰表现强势

8月份销量排行TOP10的厂商依旧是老面孔，只是排行顺序略有差别。东风日产势头强劲，逍客、奇骏、轩逸三大主力产品助力东风日产8月销量破十万辆，取代了上汽通用五菱的位置；而北京现代也乘势追击，凭借大幅让利策略，8月份带来4.9%的同比增幅，排名由上个月的第10上升至第7；南北四田则依次落后一位，销售体量都基本相当，不过广丰凭借凯美瑞、雷凌、汉兰达的热销，C-HR也在产能爬坡，走势相当强劲。

自主品牌方面，从上表可以看出，吉利汽车依旧是TOP10排行榜的单丁，增长幅度超3成，随着吉利GE、缤瑞等新车的产能提升，吉利汽车销量有望会继续向上；当然，上汽乘用车也在奋起直追，遗憾的是昔日老大哥长城、长安继续遭遇滑铁卢，状态不容乐观。虽然长城汽车近两年也带来了H6的升级换代，也有新品H4，但哈弗H2、H4、H6以及即将上市的F5的定价都过于集中和重叠，或多或少存在“自相残杀”的尴尬。而长安方面CS系列产品多数进入了产品的中后期，产品力大不如从前，不过随着新款CS55、CS75PHEV的上市，长安汽车9月销量值得期待。

轿车：新朗逸强势回归，轩逸屈居第二，思域暴涨

8月份轿车销量为89.3万辆，同比增长-5.9%，环比增长10.6%；1-8月累计销量713.2万辆，同比增长2.6%。可见，到目前为止，今年轿车市场将会继续以微增长的整体表现前行。具体到细分车型，8月份销量强劲的车款依旧是老面孔，其中新朗逸在经历短期调整之后产能和销量都迅速得以攀升，可以预见未来新朗逸卫冕轿车销量冠军将会成为新常态。

除此之外，8月份轿车销量排行榜中有几款车型的表现格外令人瞩目，东风本田思域在经历机油风波之后逐渐回归平静，从其8月份破2万辆的销量表现足以看出消费者对其的喜爱。而新一代凯美瑞国内上市也已经有一段时间，能入榜TOP15与其销售终端让利6000元左右不无关系，在未来几个月内赶超迈腾也不是不可能。

当然，轿车领域依然是大众旗下轿车担大旗，TOP10独占5席也就只有大众了，一汽-大众有新宝来、速腾、迈腾、捷达等爆款车型支撑起销量王国，上汽大众在轿车领域虽然只有新朗逸一家独大，但帕萨特的贡献也不容小觑，再加上SUV层面的强势，南北大众最终绝对销量做到了基本相当，平起平坐。

另外值得一提的是上汽通用别克全新英朗，新英朗自从搭载3缸发动机之后市场表现便直线下降，即便8月份回归TOP10，但这是建立在高达4.5万元左右终端优惠的基础上，而且销量水平也远不如去年同期。

SUV：最悬的卫冕冠军，哈弗H6仅领先途观229辆

8月份SUV销量71.7万辆，同比跌幅超过轿车，达到8.5%，不过8月SUV环比增长了12.7%，回暖的迹象也更明显；再看1-8月SUV的累计销量，604.4万辆业绩也仅仅是同比微增长2.8%，当年动辄同比增长30%、40%的日子已经一去难回头。纵观整个销量排行榜单，TOP10车型当中除了东风日产旗下两款SUV修成正果之外，其余产品无一例外都出现了不同程度的负增长。

细分车型方面，虽然哈弗H6继续卫冕冠军，但是与途观、宝骏510的差距也越来越小，甚至改款之后的传祺GS4也奋起直追，再次进入2万辆俱乐部，以上四款车型都有冠军相，9月份SUV销量冠军花落谁家充满了未知数。此外，在自主竞品不断开出大幅优惠以及合资紧凑型SUV价格不断下探的双重压力之下，吉利博越和荣威RX5两款标榜互联网基因的车型也不容乐观，尤其是荣威RX5，不到1.5万辆的月销量表现同比跌幅超过3成。

MPV：整体行情依旧不温不火，五菱宏观单月销量不足3万辆

乘联会数据显示，8月份MPV销量为12.5万辆，同比增长-10.8%，环比增长6.3%；1-8月累计销量109.9万辆，同比增长-12.0%。由此可见，8月份MPV市场虽然较上个月有比较大的进步，但是与去年同期相比显然不太理想。

不可否认，五菱宏光担当的本质角色是客货两用面包车，适合做小生意的老板选用，但在这两年每况愈下的实体经济大家有目共睹，这直接导致了包括五菱宏光、欧诺、风行以及瑞风在内的这类具有商用性质的低端MPV都受到无情的打击。

不过在家用MPV方面又是另一番天地，自主品牌方面比亚迪宋MAX凭借不低的颜值吸引了不少年轻买家，而奥德赛、途安、艾力绅等中高端MPV也颇受中产家庭的青睐，GL8则依旧是商务用车的中流砥柱，缺少直接竞争对手，自新款上市以来销量一直很稳定，不过GL6由于定位定价偏高，再加上消费者对三缸发动机不感冒，如今也只有大幅让利以价换量。

豪华车：8月豪车销量环比增长11%，BBA领衔轿车，SUV全面开花

进入旺季，豪华车市场开始走热是预料之中的事，乘联会数据显示，8月豪华车销量环比7月增长11.0%追平大盘，整体表现稳中求进。轿车方面，宝马5系、奔驰C级\E级的表现基本与上个月相当，即将换代的奥迪A6凭借超大的促销力度也带来了看涨的表现。二线豪华品牌方面，8月份沃尔沃S90卖出了2711辆新车，同比增长24.7%，环比7月的1609辆大涨68.5%。

此外值得一提的是，由于宝马3系和奥迪A4L起售价不到30万，因此没有列入乘联会的豪华轿车榜单，但这并不妨碍这两款产品继续热卖，目前宝马未有正式发布具体车型的销量数据，不过宝马3系销量向来比较稳定，而奥迪A4L同样可圈可点，8月份卖出了14857辆新车，同比增长38.4%，助力一汽-大众奥迪实现同比增长6%。

豪华SUV方面，奥迪Q5L上市之后与老款奥迪Q5同台销售，随着Q5L产能爬坡，Q5车系的销量还会继续上升。得益于较高的品牌溢价，奔驰GLC价格向来很坚挺，但从其近两个月的表现来看，全新国产宝马X3和奥迪Q5L的上市似乎并未对其产生威胁。进入下半年，二线豪华SUV的表现同样可圈可点，其中凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60优惠后性价比相当高，30万出头落地的终端成交价吸引力不可谓不大。

新能源：前景看好，同步环比双增长

8月份新能源乘用车销量TOP10榜单全线飘红，单月销量8.2万辆，同比增长59.6%，环比增长18.6%，其中A00级纯电动车占比高达38%，低端车占比偏多；1-8月新能源乘用车累计销量50.5万辆，同比增长105.3%。

在国内，新能源汽车具有明显的政策导向性，当补贴力度收缩和提高入门门槛之后，曾常年霸占新能源销量榜首的北汽EC系列已经消失无影无踪，取而代之的是江淮推出的IEV系列纯电动车，奇瑞eQ电动车也颇受欢迎，续航不低，补贴后价格不高，非常适合市区日常代步。

而比亚迪唐混动自诞生起就是网红般存在，如今唐迎来了全新改款换代，超高的颜值和4.7秒的百公里加速性能为其加分不少，销量也自然是水涨船高。除此之外，比亚迪元EV、秦、e5等产品也是新能源细分市场的主力产品，SUV、轿车、MPV全面开花。

说在最后

总的来看，8月份销量的缓慢升温可以看作是金九银十的前奏，虽然环比有一定的上升，但整体市场不如去年同期也是不争的事实，轿车、SUV、MPV无一例外负数前行，尤其是SUV细分市场，彻底告别了曾经不可一世的高速增长，同比大跌8.5%。不过，新能源依旧是大热门，即便部分豪华车进入下半年优惠幅度也开始收窄，但豪车整体不断下探的成交价的确吞噬了不少普通B级车市场份额，行情一路看涨，9月更值得期待。

您认为中国车市会在今年负增长嘛？