当前位置: 首页 文章

车威精选 | 试驾新款朗逸两厢 朴实无华的外表下藏着一颗躁动的心

2018-09-15 浏览:6696 评论:0

朗逸是上汽大众2008年为中国消费者量身打造的一款车型,可以说是标准的中国特供,不过因为当时朗逸当时只是上汽大众用德国的旧技术套了一个新壳子,所以人送外号“原德朗”。经过三次迭代之后,人们口中的“原德朗”真的还是那么不堪吗?我们带着这个问题来试驾了这台朗逸两厢版...

上汽大众朗逸两厢版 技术数据

驱动形式前置前驱

车身结构:5门5座两厢车

车身尺寸:长4541毫米/宽1806毫米/高1488毫米 轴距2688毫米

整备质量:-

发动机:1.2升直列四缸 涡轮增压 缸内汽油直喷 最大功率116马力 峰值扭矩200牛·米/2000~3500转;

1.4升直列四缸 涡轮增压 缸内汽油直喷 最大功率150马力 峰值扭矩250牛·米/1750~3000转。

传动系统:7挡双离合变速箱

悬挂系统:麦弗逊式独立前悬架,扭力梁式非独立后悬架

在此之前“朗”字辈儿总共有三款车型:朗逸、朗行、朗境。很多车友一直搞不明白这三款车到底有什么区别,其实简单的很,朗行是朗逸的两厢版,朗境是朗行的跨界版。我们试驾的这台朗逸两厢版就是在命名上取代“朗行”的车,而且以后也不会再推出朗行与朗境这两款车了。

新车看点

1、造型:两厢造型灵动 似“旅”非“旅”

2、配置:同级别车型较高水平

3、动力操控:1.4T动力喜人 操控更像小钢炮

外 观

外观方面新款朗逸两厢其实没有太多需要介绍的,它的车头部分采用了现在大众的家族式前脸设计,与三厢版没有太大区别,只是在细节上做了一些镀铬处理。

中网的造型稍有区别,两厢版本的中网加入了镀铬六边形的设计。

绕到后面才能感觉到这款车的与众不同。朗逸两厢版车尾的造型有一股浓浓的旅行车的味道,尤其是D柱的设计将整个尾部线条衬托的很是协调。尾部一条非常犀利的折角将车尾线条迅速收回,这样的设计十分干练,不过这么犀利的折角在冲压时难度肯定不小。

新款朗逸两厢的车身尺寸与三厢版基本一致,轴距也是相同,不过因为尾部造型变化,长度稍有缩短。这样的尺寸相比上一代还是大了不少的:长度增加96毫米、宽度增加41毫米、高度增加3毫米,轴距增加78毫米。这样的车身尺寸在A级车里真的算是大块头了,而且掀背的尾箱还大大增加的它的后备箱储物空间。

内 饰

这台大众车的内饰依然没有什么亮点,与三厢版几乎一模一样。

黑色钢琴烤漆渐变拉丝面板

棕色皮质内饰

我们可以看到大众新一代的内饰设计有意将空调出风口下调,与中控大屏幕互换了一下位置,这样解决了许多车友反应的“吹得冻手/脸”,不过现在前排用户的膝盖可能就有些受不了了,因为它正正好好就是膝盖的位置。

中控大屏幕是一个8英寸的触摸液晶屏,除顶配以外其它版本为6.5英寸,可以选配升级到8英寸。系统的反应速度还是不错的,支持苹果Carplay和CarLife等车机互联。不过我对于大屏幕旁边的物理按键有些不太理解,既然大屏幕位置上移,而且还是触摸屏,那么把物理按键放在屏幕旁边还有什么意义吗?这是典型的“脱了裤子放屁——多此一举”。

方向盘和仪表盘的设计规规矩矩,这也是大众一贯的风格。我个人认为这个方向盘稍有些细,而且转向的重量有些不够,和这台车整体的驾驶感受有些不搭调,等说到操控我们再着重介绍。

新车的乘坐空间表现不错,尤其是后排。轴距加长78毫米对于后排的腿部空间有不错的提升;后排的坐垫也增长了75毫米,提升了度乘客的大腿支撑;后排座椅的腰部支撑略显不足,或者说是根本没有,乘坐时整个后背变成“C”型很是难受;地台中间的突起很高、很宽、很短,人坐在中间肯定不舒服。虽然腰不舒服,但这台车还是在极力满足后排乘客的需求,空调出风口和USB充电口后排都有配置。

两厢车的后备箱空间绝对是它的优势所在,掀背式的设计让它的尾箱空间达到了435升,而同样是得益于这种车身设计,它的后排座椅可以按比例放倒增加它的载货量,放倒之后后备箱的空间可以达到1342升。

动  力

朗逸两厢的动力总成共有两个版本:1.2升直列四缸涡轮增压发动机、1.4升直列四缸涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。我试驾的这台是1.4T版本,这台发动机的最大功率150马力,最大扭矩250牛·米。

这台1.4升的EA211发动机+7速双离合已经是相当成熟的一套动力总成,其实就是奥迪A3、Q3、迈腾等等搭载的那套。所以其成熟度和稳定程度当然毋庸置疑,而且实际驾驶体验过程中这套总成给了我不小的惊喜。

朗逸两厢的车身轻盈,所以搭载了这台1.4T发动机后动力储备非常的足,初段和中段的加速感都很不错。7速双离合变速箱在初段调校的有些迟缓,想必也是为了“弱化”低速状态下恼人的顿挫感。这台DQ200变速箱在低速下虽有些肉,但是却稳当了许多,事实证明这样的调校是成功的。虽然是熟面孔了,但这套动力总成在加速过程中的升降挡表现还是让我有些意外,非要打分的话我能给它打到98分。

新款朗逸两厢采用前麦佛逊+后扭力梁的悬架结构,这种悬架结构在紧凑型车种非常常见。刚才提到了方向盘和操控表现不太匹配,这是因为它的操控表现非常的硬朗,甚至是有些硬邦邦,这是因为新款朗逸两厢前、后避震调校的都非常运动。新款朗逸两厢驾驶起来如同小钢炮一般,过弯时车身的侧倾很小极限很高。

刹车方面表现中等偏上,满载状态下刹车很线性但力度不足。新款朗逸两厢的280TSI豪华型还标配了带有AEB自动刹车和行人碰撞保护系统的ACC自适应巡航。

燃油经济性表现实际表现还是不错的,官方的公布的平均油耗为5.7升/100公里,而在试驾体验中57.2公里的行程,我们四人满载状态下开出了4.7升/100公里的极限油耗(高挡底转,少踩刹车)。

结论:

这种两厢车或者说是“小旅行车”,在国内的地位始终是不如三厢高,但它却拥有许多三厢车不可企及的优点。新款朗逸两厢的外观普普通通,但是驾驶感受绝对是同级别中拔尖的车型。实用性强、空间大加上不错的动力操控表现,我实在找不出这台车有什么大的毛病,不过非要说哪儿不合理,那可能就只有定价了。新款朗逸两厢售价区间为13.39万~16.59万,新车刚刚上市肯定也不会有太大的优惠力度。同级别福克斯(11.58万-16.58万)、思域(11.59万-16.99万)、马自达3昂克赛拉(11.29万-16.29万)、明锐(11.99万-17.49万),所以朗逸两厢版13.39万的起售价格势必会过滤掉很大一部分的年轻消费者,而这部分的消费者却是这款车的最主要消费人群,可见起售价格下探两万才应该是它最合理的定价区间。

所以朗逸两厢到底是两厢车还是旅行车?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
朗逸两厢

官方价: 13.09-16.19万

级别: 紧凑型车

热门文章

|