新一代ES刚刚面世不久，就在近日发布了一项有趣的装置，用电子摄像头来代替传统后视镜，对于甚少宣传高新科技的雷克萨斯来说，似乎干着奥迪才会干的事。不管怎样，新ES确实带来了一种新奇的用户体验，新技术相比起传统后视镜有多大提升？又有什么安全隐患在里面？这会是未来汽车的发展趋势吗？

这不是我们第一次看见后视镜在车上消失，之前凯迪拉克CT6就出现过，用流媒体后视镜来取代传统的车内后视镜，但位置还是不变，只是从后视镜看不见后排乘客而已。对于性能车和跑车来说，对后视镜是又爱又恨，一方面为了减少乱流要将其设计得奇形怪状，另一方面又不得不保证视野，不能做得太小，ES身上的新技术就能很好地解决，体积变小之后对于空气流动的阻碍没那么大，只是想不到连跑车都还没用上，就让一辆豪华轿车捷足先登了。

除了减少风阻以及乱流的产生，ES的电子后视镜也会让风噪少一点，而且驾驶盲区也会相应减少，毕竟A柱加上后视镜的面积会阻挡部分视线，对行车安全还是有好处的。这套电子后视镜技术最大的亮点在于，提供更广的角度和可视范围，而且是根据行车的状态来改变的，在车辆转弯以及倒车的时候，能够显示更大的视野范围，驾驶员也可以随时手动切换远近镜头。我们现在驾驶的汽车，由三块后视镜组成的范围，还是存在不少盲点，尤其当两辆车接近并排的时候，利用角度较广的摄像头会有效改善视野盲区。

一直被后方车辆的远光灯"照顾"的经历，相信不少人都会有，只要用上防炫目技术就能迎刃而解，但ES的电子后视镜还能根据光线的强弱来调整成像，面对刺眼的强光可以适当弱化，在夜间行车或者进入隧道后也会提供光量补偿，类似手机摄影上的HDR功能，让亮的地方变暗，让暗的地方提高亮度。细心的朋友会发现，在下雨天玻璃除了起雾之外，后视镜还会因为布满水滴而影响视线，如果是电子后视镜就无须担心，首先摄像头经过特殊设计，可以防止水滴挂壁，而且在低温情况下还会主动加热，确保成像的清晰。

不过这套技术的缺点也十分明显，一是造价不菲，即便在日本市场估计也只能通过选装，而且维修成本和养护成本一定会更加高，更要命的是，一旦发生碰撞而造成损坏，在行驶当中会有不少隐患，因为你无法当场维修或者更换。再加上车内又会增加两块屏幕，算上仪表盘和中控屏，至少要在四块屏幕里不停切换视线，也许会造成驾驶时的分心，科技的发达自然是出于便利性和安全的考虑，但这是一把双刃剑，不仅用车成本会增加，就连用户的学习成本也会增加，需要重新适应新技术，受制于法律法规的影响，国内消费者就暂时无福消受了，但这也许是未来发展的一个重要趋势。

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