【导读】结婚的时候家里给买了一辆宝马3系，难道为了能继续在这上班，我要卖了我2017款的宝马3系，去买厂里生产的2015款起亚K5吗？

早在多年之前，铃木要退出中国市场的声音已经不绝于耳，实际上那几年铃木在中国的销量完全可以维持，当时人们依然怀着美好的愿望不相信铃木会真的退出中国市场。但事实上，铃木今年真真切切退出了中国市场，残酷的现实让人们从想象中猛地醒悟过来，原来合资品牌也没有长久的事情，说退出就退出了，说离开就离开了。就拿曾经的标致、菲亚特都曾经退出过中国市场，这已成不争的事实，早已为国人所知悉。

谈到韩系车退出中国市场，其实传闻已久，但人们似乎仍然不太相信这是真的，总认为只是传闻罢了。而且，那些个迷信韩系车的用户总觉得，像韩系车这么大的“摊子”不可能说退就退的。但现实是不依人的意志为转移的，去年因为“萨德事件”更让韩系车销量、口碑跌入谷底，一蹶不振，气数渐尽，种种传闻再次传出，当时因产能严重过剩，市场开拓无以为继，工厂停产放假，工作每月轮着上几天班，工资几乎不能准时发放，甚至由于长期放假导致员工薪水严重缩减，引发员工的强烈不满和抗议。就此，东风悦达起亚内部已商讨打算出售第三工厂给国内某家汽车集团，以缓解市场面临的空前压力及盈亏平衡问题。

东风悦达起亚2017年的销量表现，可谓是其入华十五年来遭遇的最严重的一次销量滑铁卢。幸而在销量支柱车型K3的强硬支撑下以及借势金九银十的传统销量旺季，东风悦达起亚在2017年下半年，才勉强有了销量回暖的迹象。2017年全年，东风悦达起亚累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成40万辆年销目标的89.9%。需要指出的是，40万辆是在东风悦达起亚销量断崖式下跌后进行二次调整的年销量目标，此前的销量目标是70万辆。若按照这一销量目标，东风悦达起亚2017年的销量目标完成率仅为51.35%。不仅销量下跌迅猛，再加上经销商“反水”，内忧外患，对东风悦达起亚来说无疑是一个不小的“灾难之年”。

进入2018年，东风悦达起亚满心指望能有个好的开局和结果，年初设定目标为50万辆。然而，真是“屋漏偏逢连夜雨”，今年整个国内车市依然惨淡，对韩系车对东风悦达起亚来说更是雪上加霜，苦不堪言，1-8月份累计销量210886辆，和2017年1-8同期相比销量下滑10.2%，年度完成率仅为42%。也就是说，今年要想完成50万辆销量目标基本是“泡汤”了。2018年虽然8月份单月的销量有所增长，但依然改变不了东风悦达起亚销量整体依然下滑严重的事实。

面对如此困境，东风悦达起亚又一心指望持续推出新车来抢占市场，改善企业的盈利状况，但失望再次袭来，让企业高层焦头烂额，新产品并未给企业带来明显起色，恰恰由于一味走“低价竞争策略，获取销量提升”的举措，也再次在越来越成熟、追求消费升级的中国消费者面前栽了跟头——“只买对的货，不买便宜货”——让东风悦达起亚非但没有赚取到利润，还让原本品牌价值就不高的产品更如雪上加霜，即钱没挣到，品牌价值更是滑落到底。

眼见推新品不能挽救市场危局，而大量的产品积压却越来越多，原有停放商品车的场所已远远无法满足每天增加的堆积如山的车辆。在此情形下，东风悦达起亚却没有合理安排生产节奏，没有停产市场不认可的车型，却打起了向内部员工推销“库存车”的主意来了，一下引来了员工的强烈不满和抵触，甚至有员工上网发帖开始叫骂、抱怨，对东风悦达起亚公司这种“不人道”的霸王条款大加谴责，纷纷责问公司高层，为什么市场上大把大把高性价比的新款车型员工不能买，就算是要买本工厂生产的车，也一定不会买三四年前生产的库存车。

还有员工表示，“结婚的时候家里给买了一辆宝马3系，难道为了能继续在这上班，我要卖了我2017款的宝马3系，去买厂里生产的2015款起亚K5吗？”

事情的原由是这样的。近日，有东风悦达起亚员工的家属爆料：东风悦达起亚拟出台一项政策，让驾驶非东风悦达起亚品牌车辆上班的员工全部将车换成本厂产品，继续驾驶其他品牌车辆上班的员工将不允许把车停在本厂的停车场。与此同时，有媒体针对此事进行了关注和报道，并获取东风悦达起亚内部微信群交流的截图内容。

爆料还说，DYK （东风悦达起亚简称）第三厂目前一个月仅上10来天的班，盐城只要有大的停车场都被东风悦达起亚给租下来了，停满了DYK的库存车，白茫茫的一片很是壮观。

为推销库存积压车型，东风悦达起亚可谓无所不用其极，不仅仅是搞出“自家停车场只能停自家品牌车”这种恶劣的做法，还打算把积压的2015款车型用降价打折的方式强行推给员工，表面上似乎是“关怀员工”，实际上是把企业的困难转嫁给员工。

在林言看来，企业有困难，员工为企业分担也情有可原。但拿着折扣的幌子，却强迫员购买多年的库存积压车，这样的企业还有起码的良知吗？这样的企业是真心关爱员工，还是存心坑员工呢？试想，现在已经是2018年，很多车型已经是2019款了，而东风悦达起亚竟然还把三四年前的库存积压车用如此方式推销给自家的员工，强推给为企业卖命的员工，与情与理都实在说不过去。

据媒体报道，东风悦达起亚规定开非本厂区生产车辆的员工要想继续在厂里上班只有两个选择：一是卖掉自己原本的车，6.8折换购厂里的2015款起亚K5；二是不卖自己原本的车，花十几万重新购买一辆6.8折的2015款起亚K5用于平时上下班开。

实际上，本厂区内部不允许其他品牌车辆进入，这种案例相信很多人在诸多车企当中都有见过，虽然毫无道理可言，但也并非完全不可理喻，而且一般如果有这样的规定，都会在工厂入口边上设有专门的停车场，让非本品牌的车辆停放。像东风悦达起亚这样厂区周围不能停，厂区内停车场也不让停，只有买了厂里的库存车才可以停的，该媒体记者表示其是第一次见到。

且不说如此规定本身就是一出闹剧。但放眼东风悦达起亚的内外严重交困、产品大量积压、网络渠道发展受阻，经销商纷纷退网，终端门店销售门可罗雀，质量投诉层出不穷，售后服务不闻不问的局面，就可看出东风悦达起亚已经是山穷水尽，无路可走，进而才想出并出台如此毫无人情味的所谓购车政策及规定。

看了媒体提供的航拍照片，面对蔚为壮观的停车场，面对积压的库存车多到让人叹为观止的停车场，并强迫员工购买过期陈旧的库存积压车，难道这是东风悦达起亚的“最后疯狂”吗？难道这是东风悦达起亚要提前退出中国市场的前奏吗？但愿是林言本人的杞人忧天。

内忧外患、风雨顠摇的东风悦达起亚，面对这样的困境日子得做好长时期过“寒冬”的准备。病急乱投医，只会获得片刻的自我安慰，如果仍然我行我素，自以为是，不从根本上、源头上彻底解决问题，只会离退出中国市场越来越近，铃木何尝又不是前车之鉴呢？

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。林言汽车仅对大量的资料进行检索与整理，而后组稿。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）