还记得几个月前的5月16日，面对多方媒体及行业内疯传“奇瑞被入股和收购”的消息，奇瑞董事长尹同跃斩钉截铁的回复道：“胡说八道”。尽管有关这样的消息早已传了一年多，但均被奇瑞方面进行了正面辟谣。

仅仅几个月过去，有关奇瑞的“胡说八道”竟成了真事。据消息称，奇瑞汽车将于近期在长江产权交易所公开挂牌转让，以增资扩股形式引入战略投资者。此次增资扩股及股权转让事宜已经在2018年9月12日召开的奇瑞汽车董事会及股东大会审议通过。而有意且有能力接盘的恰恰是接盘观致汽车的宝能集团，宝能集团将拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车并成为第一大股东，双方最快于10月份宣布此项并购事宜。

其实，早在今年5月29日的奇瑞汽车职工大会上就证实了这件事，会议通过了股权转让决议，以无记名投票形式全票通过股权转让决议，奇瑞汽车拟以现金注入方式引入外部战略投资者。

宝能集团与奇瑞的股权转让一旦完成，也就意味着奇瑞的第一大股东将由芜湖市国资委的国有控股企业转变为私有股份制企业。

下面，我们将带各位一起回顾下曾经的自主一哥是如何一步步走到今天的地步的。

盲目扩张吞下苦果！奇瑞将一手好牌打烂

曾经的奇瑞曾是稳稳的自主品牌一哥，如今的吉利、长城等都在其后扮演着追赶着的角色。之所以走到现在的地步，跟高层决策有着极大的关系。

曾经的奇瑞靠着廉价、高性价比，销量大幅上升，尝到甜头的奇瑞汽车自此便走上了追求“量”的不归路，制定了多品牌发展战略。

瑞麒、威麟、开瑞、凯翼等品牌接连出现，同时，在汽车这一核心板块还没完全搞明白的情况下，奇瑞集团又接连发展了船舶、金融、汽车零部件等五大板块。

但市场环境的变化和其他车企的进攻，打得奇瑞措手不及。随着国民消费水平的提升，众多车企纷纷追求高端化的时代，奇瑞的“追量”战略显然是落伍了。结果大家已经知道了，瑞麒、威麟品牌接连被停掉，凯翼、开瑞也不温不火，多品牌战略没能收到效果，却花掉了百亿资本。

销量的下滑，也让奇瑞将自身在乘用车市场的份额拱手让人，2017年，奇瑞已经排在吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车之后，排名自主品牌第六了，市场份额仅有2.28%。

奇瑞在改变和突破，推出了“回归一个奇瑞”的战略，在车型上也进行了较大的发力，推出艾瑞泽和瑞虎系列车型等十余款车型。

但新战略又陷入了高层无休止的调整和更改，车型产品竞争力又不足，亮点不突出，让奇瑞在轿车和SUV市场均受创，产品阵营仅有艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎5能每月保持在数千辆以上的销量。但更轻松破万的吉利、长城等旗下车型相比，显然是差距不小。

这一系列的动作并没有为奇瑞的发展带来任何实质性的促进。而且，那些曾站在奇瑞身后的自主品牌，并没有为奇瑞留下犹豫和喘息的时间和空间。

成也萧何败萧何？尹同跃传奇落幕

对于奇瑞来讲，尹同跃就是整个品牌的精神象征和图腾一样的存在。工程师出身的他，朴实、能力过人、魄力超群，让人对其佩服不已。

20世纪90年代末，芜湖市政府决定成立一家汽车制造厂。作为芜湖市政府雇请得大众公司的明星工程师，没有任何家庭、政府背景的尹同跃顶着压力把奇瑞搞了起来。可以说，是尹同跃一手缔造了奇瑞。

时光荏苒,从1996年进入奇瑞到今年，尹同跃已经在奇瑞22年了。从曾经的奇瑞QQ等车型风靡到花了大力气进行正向研发的瑞虎7沦落第二阵营，这或许就是尹同跃在奇瑞的缩写吧。而这次的收购新闻，或许也将是尹同跃在奇瑞的最后一条新闻了吧。