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当青春的锋芒遇上兼融之道 雷克萨斯UX会有多与众不同?

2018-09-14 浏览:5.32万 评论:1


今年下半年,豪华入门级SUV市场在沉寂许久之后迎来了井喷,宝马X2、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4的纷至沓来,让SUV这个在中国市场已经占据绝对主流的车型,又一次抓住了一大把眼球。纵观这些新品,风格自是各不相同,但无论它们秉承了什么样的理念,关于青春个性的标榜都是这一期“新生”无法避开的主题。那么当青春的锋芒,遇到雷克萨斯所倡导的YET兼融之道,会产生何种化学反应?眼前的UX便是答案。


就像当下在整个豪华汽车品牌的范畴里论锋芒,没人是雷克萨斯的对手一样,在这个细分市场里论锋芒,我想也没人会是UX的对手。自从这个日系豪华品牌发表了“一反常态”的全新设计语言,这种全新的风貌正在由上自下的开始在整个产品线里蔓延开来,到了全新UX这位兴致勃勃的“年轻人”身上,雷克萨斯的L-finesse设计美学则迎来了又一次大胆的进化。


全新UX的前脸有着家族式一脉相承的夸张造型,但相比于已经展露锋芒的LS和ES,UX的设计更为大胆且富有立体感。两侧翼子板的延伸、引擎盖与保险杠的线条勾勒,加上中央最具辨识度的纺锤格栅,这些不同方向的线条交织在一起,最终营造出了一个极具表现力的三维立体空间,而在这个空间里一左一右闪耀着的矩阵式LED大灯,则顺理成章的成为了最抓人的视觉中心。


就像我一直说的,一台车具不具备豪华品牌的气质,空气动力学设计是一个很重要的考核标准。这句话在UX上的体现,就是极其复杂而精密的车侧曲线,它们在赋予UX动感立体的视觉感受的同时,也承担起了相当一部分增强操控和行驶稳定性的重任。从最前端的拱形整流翼子板,沿着两根腰线一致走到到灯处的立体尾鳍,空气在紧贴车身流过这条通道的过程中,不但给予了车辆更多的下压力,水平方向上的稳定性也得到了增强。


无论是基于功能的创新还是设计理念的发散,UX外在的锋芒都足以划破每一个平凡的街角。而来到另一面,雷克萨斯秉承的匠心工艺,则依然在驾驶舱内演绎着那有温度的豪华。作为一台入门级的豪华SUV,UX显然不可能像LS一样在车里装下那么多精美的艺术品,但这也不妨碍雷克萨斯在细节之处做足文章,座椅肩部的刺子绣工艺、中控台上的传统和纸纹理,当这些散发着东方韵律的经典手工艺,与UX“一座掌握”的交互环境相结合,驾驶者理所应当的成为了这一切兼融与创造的中心。


作为雷克萨斯GA-C平台下的首款车型,UX会传承到LC的性能理念乍一想并不会让人感到意外,这是整个雷克萨斯家族都在做的事情。但考虑到其SUV的身份,如此低矮的车身重心,以及轿车化的坐姿还是会让我在刹那间有些不适应。驾驶这台灵巧的SUV跑在斯德哥尔摩的街头上,我感受到的是足够的灵活与敏捷,一方面这和新平台所提供的车身刚性关系密切;而另一方面,车身结构中的轻量化设计在这里也意义重大,侧门、翼子板和引擎盖上的轻质铝材,背门中的树脂材质等特殊设计,都在这里彰显出了价值。


对于混动版的UX260h而言,全新一代的全混动系统是它驾驶质感的重要保证。全新的2.0升四缸汽油发动机本身就具备出色的热效率和输出功率,而在电机的加持下,整套系统的综合最大功率则达到了178马力,对于这台车的体量而言,足以胜任驾驶者大部分任性的需求。有意思的是,雷克萨斯还为UX提供了一同E-Four电动四驱系统,通过在后桥上加装附加电动机,前后轴之间的动力分配实现了在100:0-20:80之间自动优化宽泛调节区间,这使得UX在低附着力的路面上可以得到更出色的操控稳定性,同时也提高了牵引效率。


而对于UX200而言,虽然动力参数会不如混动版车型强劲,但其更轻的整车质量加上全新搭载的Direct Shift-CVT变速箱,驾驶乐趣其实一点不少。这当中最为吸引人的是全新的变速箱设计,通过在原有CVT基础上增加一套齿轮传动机构,新车不但得到了更大的传动比范围,且在急加速时传动效率与加速感也更为高效直接,对于那些钟爱传统燃油车驾驶感的用户而言,UX200所提供的驾驶乐趣完全不会让他们失望。

人,都是活在偏见之中的,这没什么不对。偏见让青春有了各自不同的色彩与锋芒,偏见也在我们每一个人的青春年华里,催生了太多如鲠在喉的难言之痛。领悟并学会兼融,于一个凡人来讲可能需要数十载光阴,但透过这台全新雷克萨斯UX,我们至少可以在锋芒毕露的年岁里,多耳濡目染一些,多融会贯通一些。


兼融并非简单的吞噬,只有兼融才能让我们发现这个世界上更多的不同,这也许就是全新雷克萨斯能够如此与众不同的本源吧。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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雷克萨斯UX

官方价: 26.78-33.98万

级别: 紧凑型SUV

排量: 2.0L

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