【导读】SUV市场的火爆利好自主品牌崛起，但仍有充分理由看淡这一板块，自主品牌轿车2016年业绩虽逊色于SUV，能否真正起色还需观察，但要铭记，一些动人的好“故事”最终可能以泪收场。

永远不要让动人的好“故事”妨碍了基本面。

自主品牌近年来在SUV领域取得了长足进步，甚至超过了合资品牌，实现了在销量上的高速增长。但在另一方面，传统的轿车领域却仍然被合资品牌牢牢控制住，自主品牌的市场并不大。不可否认的是，自主品牌在近年来SUV高歌猛进的带动下，无论在销量、品牌形象等方面都得到了提升，但在这背后仍有隐忧，目前仍占了大半市场份额的轿车领域，仍然缺少自主品牌的声音。

自主车企：战略优选，双腿走路

2016年对于自主车企来说，无疑是成功的。借助SUV市场的“井喷”，抢先布局中低端SUV细分市场的自主车企，迎来了久违的收获期。无论是深入SUV市场的深度还是广度，都暂时领先合资车企，这无疑给自主品牌打下一记强心剂。面对如此繁荣的市场，外界普遍对2017年自主车企的表现充满期待，甚至不少人都认为自主车企凭借SUV将会在新的一年彻底碾压合资车企。

从这几年的市场来看，自主SUV的市场销售成绩很乐观，占据了SUV市场的半壁江山，自主SUV之所以获得成功，虽然很大的因素是因为价格便宜，配置较高，加之中看的外观设计，获得了很多消费者的青睐。而且很多车型经过几年的使用，也经受住了市场的考验。

也许，蒸蒸日上的销量，就是自主品牌SUV成功的最好说明。但即使在如此成功的SUV市场中，“国产不如合资”也依然是广大消费者的“共识”。不过，自主品牌在 SUV市场的成功，也大都是在低端SUV市场，虽然也有几款车在向更高端的市场探索，但情况并不理想。

SUV终究会有自己的天花板，与此同时消费者购买轿车更认品牌，各大合资品牌已经接近形成对轿车的垄断。对于品牌影响力较弱的自主品牌特别是新兴品牌来说，要想在轿车市场有所斩获无疑很难。以上汽大众为例子，品牌旗下产品全面开花，SUV和轿车均衡发展。1月的总销量就高达21.3万辆。对比哈弗，再好的SUV销量也仅仅提供了几万辆，这样的竞争力何谈碾压合资？

尽管SUV市场火爆，但轿车的市场依然不容小觑。在春节过后的2017年，国内汽车市场先后迎来的多款上市新车中，轿车的“戏份”相比以往多了起来。从豪华品牌轿车宝马1系三厢版，到合资品牌家轿全新爱丽舍2017款，再到自主品牌轿车荣威i6等等，一直被冠以竞争最激烈之名的轿车细分市场，似乎又多了几分“火热”。

根据盖世汽车的数据整理显示，2017年1月轿车排行总榜共统计了222款车型。购置税减半政策调整后，1月轿车市场销量实现107.8万辆，同比微跌3.0%。前十车型中，朗逸继续以52,428台的累计销量占据榜首；一汽大众捷达以43,265台的销量紧随其后；别克全新英朗以34,548台的销量位居第三。销量前十的车型中，德系凭借大众旗下多款“中国特供车”的强势表现，占据5个席位；美系、日系各占据2席；自主占据1席，吉利帝豪EC7以26,314台的销量，成为轿车销量前十车型中唯一一款自主品牌产品。

从1月SUV和轿车的销量榜中，可以看出轿车的销量占比并不比SUV低，甚至还高出一些。

自主品牌中，吉利帝豪EC7继续位列自主品牌轿车销量排名第一；宝骏310凭借其低廉的价格、不错的外观和五菱的渠道覆盖优势，以18,006台的销量异军突起位列亚军。在目前两厢车和小型车市场已经大幅萎缩的情况下，能取得这样的成绩实属难能可贵；而奇瑞艾瑞泽5则以15,074台的销量排名第三。

基于中国汽车消费的多元化，消费升级催生新需求，轿车细分市场容量高达1200万辆的趋势，如果轿车在充分竞争的时代能够做得好，这个企业绝对是有竞争力的企业。做轿车不光是量，更多是对企业实力的检验。从厂家总销量可以看出，均衡发展的车企，往往比偏科生的综合竞争力要强上不少，如吉利、长安、奇瑞等全面发展的自主车企比长城等严重偏科生更扎实更稳健。

自主SUV：销量不错，口碑不佳

伴随SUV产品的扎堆入市，合资车企与自主车企陷入了激战。

自主品牌近年在与合资品牌较量中，采取了“扬长避短”的方式，躲避合资品牌在轿车领域的锋芒，专注于SUV市场发力，发展迅速。合资品牌也不甘示弱，轮流战略调整后，也将目标对准了廉价轿车和廉价SUV。合资的“下压”，迫使自主车企再度进行调整，以奇瑞、吉利、比亚迪、长城等为代表的自主车企，已经调整新的品牌战略，在彼此较量的时间赛跑过程中，又形成了新的竞争局势。

盖世汽车近期整理的数据显示，2016年SUV市场共统计164款车型，累计销量实现902.3万辆，同比增长47.1%，继续保持了高歌猛进的增长态势。自主品牌在SUV销量前十车型占据6席，依然占据绝对优势地位，而其它四席则为美、德、日系所瓜分。销量前十的车型除途观外，其它车型均实现同比增长。长城哈弗H6以全年580,683辆的销量毫无争议地夺得冠军，其12月销量甚至突破了8万辆；而广汽传祺GS4以326,906辆的销量位居次席，同比增长达到149.5%，成为SUV销量前十中同比增长幅度最高的车型；而宝骏560则以321,555辆的累计销量排名第三。其他三款入围销量前十的自主品牌车型也有不同幅度的增长。

据乘联会公布的2016年车企产销数据，排名前十车企中合资品牌占了七席，销量占据了75%以上。这种现状也让自主品牌被外界“诟病”，虽然自主车企认准了中国消费者的市场导向，但在产品布局方面过分倚重SUV求销量，“偏科”问题确实严重。

想来也是，SUV如灵丹一般拯救了不少车企，尤其是起步相对较晚的中国自主车企，因为一款SUV就能赚的盆满钵满，最典型例子莫过于哈弗，这个长城汽车最成功(可能是目前唯一成功的)品牌，凭H6一款车独霸天下。尽管哈弗是个极端，但其他自主车企也纷纷仿效，接二连三推出SUV后销量一路走高，这让尝到甜头的众多自主车企喜不自禁，更是一发而不可收。

然而，红火的SUV热潮未能助力自主品牌跨过10万元的价格“分水岭”。在盖世汽车统计的2016年上市的自主SUV车型名录中，售价10万元以下的自主SUV车型有56款，占比高达84.8%。售价10万元以上的车型，仍然是合资品牌的主阵地：77%的合资品牌SUV车型售价高于10万元。不难看出，自主品牌仍然徘徊于低端市场。也就是说，自主SUV虽然在销量不弱于合资品牌，可在技术研发、品质控制、产品设计、用户口碑等方面差距则显得很大。

有一网友谈到为何不选购自主SUV的体会时，或许道出了不少用户的心声。

“买家用车尽量买市场保有量高的车型，这个道理大家应该都懂的，为的是以后维修保养方便，因此若按这个条件去选自主SUV的话，也有蛮多选择，哈弗H6和传祺GS4的口碑不错，可是两车的动力水平不给力，像宝骏560、瑞风S3等价格更实惠的SUV车型，内饰缺乏档次，做工也粗糙，毛刺和缝隙的可见概率高，新车的气味也重，另外宝骏560还是用AMT变速箱。总之我觉得自主SUV的综合实力不如合资SUV，综合表现不均衡，偏科现象较严重。”

“在质量可靠性方面，自主车型让人值得怀疑。以前自主品牌大都数采用国内不知名供应商提供的零件，质量不可靠还能理解，可是现在大部分自主品牌也是采购国外知名供应商的零件，可还是有很多车主抱怨车辆毛病多，比如长安CS75在制动系统异响、变速器异响和发动机漏机油方面的投诉较多，排放也涉嫌造假。自主车型的质量可靠性之所以不如合资车，主要还是自主车的制造工艺和质量把控不够严格造成的。”

“在车身设计上，比如H6、比亚迪S7、宝骏560等一些自主SUV也是高大威武，性价比也高，空间也大，但是很多人会说它们是徒有其表，视觉上过得去，但是从用车和行驶感受方面就能看到与合资车间的差距，难怪很多人讲很多自主SUV卖的是外观，抄袭成风，冒出了陆风X7、众泰T600、川汽野马T70等一批山寨车型，这点我很反感，自然是自主，为啥老是拿别人的脸来‘拉票’，可以看出部分自主品牌的盈利之心有多强烈，全车散发着铜臭味，我很不看好这种现象。哈弗和吉利都已经走上了中高端路线，厂家的目的很明确就是想提高自主品牌的市场影响力，但是我觉得还是应该多花点时间和精力在质量控制方面。”

众所周知，由于自主品牌SUV门槛较低，不少SUV车型都是由微面、皮卡甚至是轻卡改造而来。无疑，这给长城等做皮卡、微面起家的自主SUV迅速进入市场的机会。与此同时，这种改造而来的SUV也导致部分车型粗制滥造，质量堪忧。有部分SUV仅仅是有个好看的外观，堆砌而成的配置单，低廉的价格，但是在品控和质量上却缩减成本，影响了自主品牌的形象。

鉴于合资品牌存在诸多先天优势，为了获取更多市场占有率，合资品牌也纷纷推出小型SUV产品，抢食自主车企盘踞的15万元以下的SUV市场。业内人士指出，随着合资SUV车型排量和价格的不断下探，自主品牌仅靠价格优势将难以赢得细分市场，需要在技术、性能、舒适度上提高，才能保持竞争力。

自主轿车：弥补短板，未为晚也

目前，自主品牌乘用车的市场份额占有率连续两年呈增长态势。显而易见，SUV在这之中发挥很大作用。自主品牌SUV“先发制人”，销量与口碑双丰收。而轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场，却成为自主品牌的短板。

在轿车方面，一直都是合资品牌的天下。去年，唯一一款能够冲进轿车销量前十名的，就只有一款自主车型——吉利帝豪。而在合资领域，上汽大众、上汽通用与一汽大众的轿车车型普遍销量出色，在销量前十的轿车车型当中占了半壁江山，其他合资品牌也多数有一两款拿得出手的轿车车型。

据中国汽车工业协会统计，2016年自主品牌乘用车销量为1052.9万辆，同比增长20.5%。其中，自主轿车销量为234万辆，同比下降3.7%，市场份额19.3%。而自主SUV销量为526.8万辆，同比增长57.6%，市场份额则为58.2%。

2017年1月，自主品牌乘用车销售97.7万辆，同比下降4.4%。而与去年同期相比，在其他车型销量均下降的情况下，自主SUV依然保持增长，销售54.3万辆，同比增长15.2%，市场份额61.7%。而自主轿车销售20.1万辆，同比下降13.9%，市场份额为18.6%。1月份，在自主品牌乘用车整体销量下降的情况下，SUV依然保持15.2%的增长。

一个成功的车企，它的产品布局必然是完整的。长城汽车魏建军最近喊出的“SUV不做到全球第一，绝不做轿车”的说法，在林言看来，其放弃轿车的举措只是注重眼前、缺乏远见的表现。

轿车里面最重要的是做好产品，有了积累就会有品牌的提升。眼下，自主车企仿佛患上SUV依赖症，一窝蜂似拼命上马SUV。而且，绝大多数的自主品牌车企基本都依靠SUV过日子。如长城、江淮、众泰、陆风等车企，SUV占据了自家销量的70%以上。虽然出现这一现象的背后是自主车企基于自身实力的合理选择，但归根结底还是自身造车水平缺乏核心竞争力，是典型的“今朝有酒今朝醉，赚着一个是一个”的短视行为。

近几年，自主品牌的市场份额的确有所提升，但提升的方法主要是靠“人头”，单兵作战能力不强，而且这些“人”是在合资品牌相对较弱的“偏远”或低端市场作战，对合资品牌的主力市场冲击并不大。2010年前，以低价格策略在A级、A0、A00级市场取得了不错的市场效果。但当合资品牌开始向低端市场下沉时，份额就开始迅速萎缩，自主品牌又开始寻找新的发展机会，在MPV市场和SUV市场取得了发展。

就目前来看，SUV乱象仍未得到有效遏制。有相当部分自主车企还在以逆向开发、模仿、甚至抄袭来开发SUV。相当多的车企基本没有自主研发发动机等核心部件的能力，大多数车型都在依靠三菱发动机。而一车多卖，同样的车型换个外壳换个名字，重复售卖，更是屡见不鲜，见怪不怪。

有专家指出，受消费偏好、低价供给与油价等三方面因素弱化影响，SUV今年的热度将会下降，超高速增长将会结束，但依旧高于整体乘用车增长速度。

一位自主车企的高管表示，中国品牌汽车的传统轿车领域，在市场的占有率不足三成，而且呈现下降的趋势。同时在各个细分市场及其产品的占比来看，中国品牌一直集中在低价、低端的市场，其中MPV、SUV市场相对发展较快，目前也推出了一些叫座的产品，但是整体向上的发展趋势仍然面临着很多瓶颈。

从目前的情况来看，轿车仍然占据乘用车市场的最大份额。根据1月份中汽协公布的数据显示，轿车销量为108.01万辆，SUV销量为88.1万辆。

相比SUV的增长态势，对于轿车能否实现较高增长，重新占领市场，外界也并不看好。轿车作为汽车行业中竞争最激烈的细分市场，自主品牌表现不尽如人意。

从现实情况来看，发展自主轿车仍是国内自主车企的沉重“包袱”，是赚快钱还是赚慢钱，是赚长线的钱还是赚短线的钱，始终困扰和折磨着他们。尽管自主轿车发展有这样那样的难度，但强化轿车市场的竞争力，力争在轿车领域有与合资品牌叫板的资本，才是自主车企取得根本突破的关键所在，如果自主品牌在轿车市场无法取得突破，那么成为行业巨头将永远与你无缘。眼下长城汽车的SUV似乎春风得意，风生水起，一旦汽车市场风声鹤唳，消费转向，待那时再回头搞轿车恐怕为时已晚。

自主品牌虽然在技术的沉淀上不如合资，但是其独辟蹊径、快速出击、跟风而上也是自主品牌的看家本领。尽管目前自主品牌还普遍存在SUV依赖症，但还是有极少部分车企已经走上正确的发展路线，如上汽、长安、吉利、奇瑞等都在全力研发轿车，力求产品布局的全面性。

毫无疑问，目前轿车依然是乘用车市场大步向前的真正推手。换言之，自主品牌要想获得长足发展，轿车细分市场绝对是不容忽视的一点。正因如此，奇瑞在大手笔打造瑞虎7的时候对艾瑞泽轿车系列车型也丝毫不敢懈怠，才有了今天艾瑞泽5的持续热销。无独有偶的是，吉利在博越扛起大旗的时候，依然在不遗余力地打造新帝豪、远景、博瑞等轿车车型，这或许也从侧面解释了上汽今年为何在荣威RX5如此大热的情况下，还要再推荣威i6轿车系列。

实际上，衡量自主品牌是否做强了的标准之一就是轿车能否做好。其实，自主车企要想实现与合资品牌竞争不难，关键是注重汽车核心技术的研发，把质量和品控提升到让人放心的水准，进而推陈出新，往精品方向靠拢。

从绝大多数的自主品牌规划来看，更多的仍然是均衡策略，大力发展轿车业务。像广汽传祺、东风汽车、上汽荣威等自主品牌在推出自己的SUV爆款之后，后续考虑推出的重磅车型仍然是轿车。不过，车型低端化、价格天花板等问题仍存在于自主品牌的轿车领域。

    “推出轿车车型是上汽和所有自主品牌必须要做的，如果自主品牌不把轿车市场打开，未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV一家独大的格局肯定会变化，到时候，单一产品线的企业肯定会受到限制。” 上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋如是说。

自主品牌在发展的过程中，一方面可以凭借自身对中国市场更加了解的优势，开发适合中国市场的新车，另一方面，在强化产品质量管理的同时，还要关注在产品的价值感方面，方能使自主品牌进入良性发展，争取更大的市场份额。这就需要在机会与挑战并存的情况下，找准细分市场，制定合理的利润空间，增强品牌的溢价能力、把握产品生命周期的规律等方面，均需要自主品牌转变思路，付出更多的努力。

林言以为，在自主品牌SUV大热而轿车不被人看好的情势下，谁抢得先机，谁未雨绸缪，谁逆流而上，谁就容易在下一个浪尖勇立潮头。

也许需要更多时间才能看清自主轿车是否有真正起色，在此期间，一个值得铭记在心的忠告是，眼下一些动人的好“故事”最终或将以眼泪收场。