XT4上市引起强烈的关注，年轻动感的设计很合年轻人的口味。新车刚刚上市很多4S店还没有试驾车，好在小编已经在厂家的媒体试驾会上足足开了400公里了。下面来谈一谈这车的基本感受。

空间表现是SUV车主最关心的方面之一，但也还是尽量要理性，不能要求所有的车都有“越级”的空间表现。XT4的空间属于很标准的紧凑型SUV的表现，和后期特意加长轴距的车型相比确实不占优势，但小家庭日常使用完全已经足够了。

虽然空间不是最优的，但后排座椅的舒适性还是数一数二。靠背角度有点直的设计是为了照顾长途乘坐减少疲劳，前排坐垫下方的挖空是为了增加双脚的活动空间。但在日常不怎么使用的中间位置还是有明显的地板凸起。

凯迪拉克向来注重车内隔音效果，XT4同样不会让人失望。这车前排采用双层隔音玻璃，后排的单层玻璃也比一般的车要厚。再加上全系标配的ANC主动降噪功能，只有开到140以上才会觉得风噪变大。

此外，由于出色的空气动力学设计，就算没有底盘护板，XT4的底盘噪音也被非常好地隔绝掉了。厂家对此的解释是在车头部位设计了导风槽，取代了笨重的大面积护板的作用。

凯迪拉克首次给出“双外观”设计，既有风尚版也有运动版。不过XT4的定位还是很清晰地以舒适为主，这一点也是更贴合市场的需求。

XT4的避震的初段有点硬，但中后段还是比较软的。在走破路的时候会发现即使不减速也能比较舒服地开过，没有硬碰硬的冲击传到车里，相信绝大部分消费者对这种调教还是很欢迎的。在动态方面，虽然不能要求像性能车那样，但在起伏路面上狂飙依然能很好地控制，说明整体素质已经是很不错的了。

为了和XT5体现定位差，XT4的动力被调教在241马力，在同级同类车型中属于中上水准，同时也区别于BBA对应车型的高低功率区分的做法，全系统一。发动机出力区间在5000转之前，充分照顾日常用车，表现到加速上，时速150之前都能有凌厉的加速感受。

但更重要的是，这套成熟的动力系统匹配程度非常高，再也不是大家印象中顿挫迟钝的形象。相反这台9AT变速箱的换档逻辑非常合理，既不暴躁也不拖沓。厂家的调教可以放慢了档位结合的速度，以此来减少换档顿挫感，实际体验下来无论高低速度确实已经感受不到明显的顿挫。

这台2.0T发动机首次搭载了歇缸功能，在低负荷运作中主动关闭两个气缸以实现省油。这是一种成熟的技术，在实际驾驶中丝毫不需要担心这种切换会对行驶造成任何影响。

大家都很关心油耗，但作为媒体试驾车，驾驶过程都比较暴躁所以很难真实反映油耗水平，还是需要等到真正有人提车之后再作观察。

总体来说，XT4是一台非常均衡的豪华品牌紧凑型SUV，在动力、舒适、豪华之间找到了最佳的平衡。虽然不是一台完美的车但没有致命的短板，只要价格合适，销量值得期待。