作者：高浩
在北京享有“金街”美誉的王府井商圈，日前迎来了新店家，“现代荟·北京”在此落成并正式启用。
作为现代汽车中国首家城市展厅，“现代荟·北京”虽然也进行汽车销售，但还有着远比卖车更重要的战略意义——扭转国人对于现代品牌不够全面的认知，向外宣告现代在华坚定不移的投资决心。在入华20周年之际，“现代荟·北京”更像是现代努力谋求的，一场与用户的促膝长谈。
在“现代荟·北京”内，全新帕里斯帝完成首秀并开启预售，价格区间为30.08万-38.88万元，在发动机小排量涡轮化的当下，全系搭载3.5L V6发动机的帕里斯帝稀缺得像保护动物，更难得的是，这款进口车型的起售价仅30万元。然而，作为现代等一众跨国车企在华处境的缩影，帕里斯帝亟待解决“酒香也怕巷子深”的局面。
中大型SUV市场变了天
自2019年上市以来，帕里斯帝在北美地区的销量已经超过10万辆，与之形成反差的则是2020年在华上市后不那么出彩的销量表现。
国内的中大型SUV市场早已不是大排量的天下，甚至标准的“小排量”2.0T涡轮燃油车的市场份额都已经被新能源大幅压缩。
放眼今年上半年中大型SUV销量榜单，“新能源”的理想ONE凭借6万多辆的销量一骑绝尘，其余上榜车型也鲜有2.0T排量以上的车型。
在小排量更受追捧的趋势下，帕里斯帝3.5L V6发动机带来的丝滑动力表现反而成为了双刃剑，是极具诱惑力的卖点，也是用户犹豫所在。伴随自主新能源崛起的还有用户逐渐成熟的购车观，进口的标签已然没有以前的诱惑力。
现代品牌在国内的号召力也与其真实实力严重不匹配。现代集团全球销量长期居于世界前五，技术储备深厚，在氢燃料电池等领域的实力更是位居前列。
在完备的研发制造体系下，现代是少有能够做到自给自足的车企。然而国内不少用户却形成了“现代很弱”的错误认知，这无疑会伤害现代的品牌价值。
用行动回应猜疑
“现代荟·北京”落地的意义已经不言而喻，面对质疑的声音，行动永远是最好的回应。“现代荟·北京”分为产品区、品牌区和氢能技术展区三大区域，分别对应展示现代汽车“进口汽车”、“高性能N品牌”与“氢能技术”三大业务板块。
展示着全新帕里斯帝的产品区旁，是停放着i30 N TCR的品牌展区，这款赛车在今年5月结束的2022年第50届纽博格林24小时耐力赛中，取得了TCR组别亚军的成绩，于2015年发布的现代汽车高性能N品牌，也创造了连续7年参加并完赛“纽博格林24小时耐力赛”的记录。
赛车运动是检验汽车尖端制造技术的最佳试验场，也是扩大品牌影响力的绝佳舞台，将这些前沿技术下放至量产车中，不光为用户带来激情的高性能产品体验，更是企业、品牌可持续性发展的保障。
“现代荟·北京”的最右侧是氢能技术展区，展出了氢燃料电池系统，不久后，符合中国法规的氢燃料电池车型NEXO中国版也将在此出现（NEXO已在4月获得北京新能源汽车牌照）。
3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确提出截至2025年、2030年和2035年三个阶段性发展目标，这是氢能领域的重磅政策，也是现代能够再度站在前列的历史性良机。
2019年12月，现代汽车集团与广东省政府签署了谅解备忘录，并在2021年初成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，同年3月“HTWO广州”开工建设，今年年底，项目将正式竣工。
去年10月，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心揭幕，首个海外前瞻数字研发中心放到了中国足以体现其对于中国市场的重视，这将持续深化现代在中国的本土化研发，加速数字化转型。
现代从来不缺乏技术，在中国也有过高光时刻，在不断更迭的时代浪潮中，现代作为韩国企业本拥有着与中国更相近的文化根基，以产品为核心，用更具力量的文化和动机贴近国内消费者，是“现代荟”此番落地北京的大背景。适逢入华20周年，现代汽车能否用技术优势点亮中国市场，成为值得关注的新热点。
粤公网安备 44010602000157号
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