关于五菱宏光的段子相信大家依旧朗朗上口：“刚坐过你的GT-R，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的！”

一段出自《头文字D》的对话被引用到五菱宏光身上，完全没有违和感，成为各大论坛、微博、微信、小视频平台对大马力汽车的“评价标准”。五菱宏光在这些评价标准当中担任的并不是一个“正确”的传播者，而是一个“有趣”的、让人哭笑不得的角色，但正是这样一个有趣的角色让段子手爱不释手，也达到了娱乐网友们的目的，与大众产生了共鸣。也有段子手将这种现象称之为“宏光文化”，但这种文化为什么能够这么深入民心？而且五菱宏光S经过了那么多迭代车型的演变，它依然是我们心目中所熟知的那台“神车”吗？依然是那个“五菱文化的制造者”吗？

那台看似普通到不能再普通的老五菱宏光S在市场需求而迭代的过程中已经变成不是我们所熟知的车，这台在五菱宏光8周年之际应运而生的新五菱宏光S，看起来熟悉又有点陌生，在它的身上我们看到的是SUV元素的融入，但它依旧是那么朴实的气质，你依旧猜不到打开门的瞬间车上能下来几个人，打开尾门能搬下来多少货，走在烂路时跑得比丰田霸道快……这是二三四五线城市的五菱宏光缩影，也是劳动人民的图腾，更是一种生活方式的呈现。

因此五菱宏光段子传播从线上到线下是有绝对的基础优势，更何况对于五菱宏光的调侃已经不止于线上了，就问你见过多少车主把车尾的标志换成了那个深藏功与名的“五菱宏光S”。可以看出无论是二三四五线城市，还是一线城市，五菱宏观S总能找到属于自己的位置，它做到的不仅是一种文化的传递，更是一种现象级的事件。更有趣的是，我在泰国旅游的时候还见到一辆皮卡上车尾上都贴上了一个“五菱宏光S”的车标，很好的融入到东南亚改装风里面。

在全球汽车消费要求最复杂的中国市场，眼下的五菱宏光显然是最适合非一线城市劳动人民的创业神器，也可以说五菱宏光满足了入门消费者的需求。铃木退出中国市场，五菱也出了不少力，因为只有中国人才最清楚中国人需要什么。

我们曾听说过同样是亚洲血统的日本车最适合在中国大地奔跑，但眼下看来并非绝对，中国人需要的汽车慢慢已经由中国人来满足了。在合资厂家的观点看来，五菱宏光级别的车型就该有廉价车的模样，保险杠必须是黑色不上漆，中控大屏也必须是选装，甚至后车窗还巴不得是手摇的。

但新五菱宏光S却做到了有中控屏幕、行车电脑以及一堆电子安全配置，还能实现多坐几个人、足够便宜、油耗够低甚至还能走烂路让你感受诗和远方。

我们很难再找到一台像新五菱宏光S这般万能的车了，因为在大部分的车主使用过程中，并没有简单的把它当作MPV使用，于是厂家在新的产品当中也加入了SUV元素，让五菱宏光可以“名正言顺”的承担SUV的职能，同时又能满足车主对于超员、超载以及越野的需求……

如果你想更丰富的配置，还可以直接跳过新五菱宏光S，看看五菱宏光S3，还有四轮独立悬挂系统加后轮驱动了，硬件配备简直到了“令人发指”的地步。

那么五菱宏光为什么能够让自身成为一种文化现象级的事件？我们都知道五菱宏光的好，都知道五菱宏光是中国汽车工业中一张重要的名片，它或许在车评人眼里不是那台高级车，因为更多时候我们是用一线城市的思维去考量五菱宏光的存在，但放在二三四五六线城市的消费观念里，五菱宏光却是主流的需求，甚至可以看到更多“需求放大版本”的五菱宏光的车型，重点是我们都负担得起。

或许我们一辈子都不会买一台五菱宏光，但我们依旧可以拿它当作段子，拿它成为我们茶余饭后的娱乐元素。同时也要保持对它的敬意，因为无论是五菱宏光还是方向盘后面的驾驶员，他们都是支撑着一个城市重要的工薪阶层劳动力，这也是一种城市消费文化的呈现。

没错，五菱宏光传递的正是这一种中国基层式的用车文化，也是一种娱乐文化的载体，说到这里，我总能想起五菱宏光驾驶员那憨厚的面孔，也就是这副憨厚的面孔代表着新五菱宏光S的用户群体特性，也呈现出新五菱宏光S本身实在的特点，段子角色只是为了娱乐大众，为用户上山下海才是它真正要做的，它依然还是我们所熟悉的五菱宏光。

轮到你说：  

你曾想过在车尾贴上一个五菱宏光S吗？