消费者对于SUV车型的喜好从街道上越来越多新车就可看出端倪，而这种运动多用途车型也已成为许多家庭的常用车。不管是国产又或是进口SUV，它们的要求都是在满足消费者对空间和多用途上的需求。不过，有些品牌的SUV在保持上述特色之外，同时还具备了优异的操控性能，BMW（宝马）X3就是其中一款。不过BMW并没有将他们旗下的休旅车型称为SUV，而是称为SAV（Sports Activity Vehicle），意旨拥有创新设计、非凡驾驶乐趣的高标准多功能运动化车型。

这次南区在厦门举办深度试驾体验活动，给我分配的是相对入门、质感配备依然颇具水平的xDrive25i车型，可别小看这区区184hp马力、它能在8.9秒完成0-100km/h加速，而39.98万元的售价更成功填补X2与X3 xDrive30i之间的空缺。虽然属于X3车系入门版本，但扣上「入门」这两字对于X3 xDrive25i来说我认为有些过于苛刻，举例来说标配全LED灯组、智能驾驶系统如主动防撞辅助、行人侦测、盲点侦测等配备也没因为售价略低而有所打折。甚至在舒适配备方面也具备Comfort Access无匙系统、感应式电动尾门与三区恒温空调等重点项目，维持着豪华品牌消费者所应有的期待。

在外观上，X3 xDrive25i拥有M运动和豪华风格套装，因此在保险杠、雾灯、镀铬饰条等地方的设计有所不同，M运动套装的双肾形进气格栅也采用视觉感较为单纯的镀铬外框搭配黑钢琴烤漆式样。然而全新一代X3已经将霸气与质感诠释得相当到位，干干净净的素雅外观却也已相当迷人。

在BMW 3、4系列还未换代之前，X3率先进入了全新的G世代，提升等改变的程度就犹如5系列由F10进化到G30一样地明显！而这也足见于BMW集团对于SUV车型的重视。第三代X3受惠于G世代CLAR轻量化底盘平台，针对底盘、引擎组件加大铝合金材质的使用比例，并大量导入塑料与先进轻量化复合材质，这使得第三代X3的轻量化程度，即使轴距增加了54mm，减重仍然可轻上55kg之多。这个数据虽然不大，但X3的蜕变可不仅于减重这么简单。

▲长宽高分别为4,717ｘ1,891ｘ1,689mm，轴距为2,864mm，还有50:50的前后配重以及同级车中最低的0.29 Cd风阻系数。

第三代X3的内饰造型设计与第七代5系十分相像，不过在饰板，空调出风口和中控台前端等处的设计不同。在用料上X3非常讲究，不仅有亮眼的Vernasca真皮内装，Sensatec皮质仪表台，也用上大量的软质塑料，许多镀铬饰板，Fineline Cove木纹饰板，钢琴烤漆饰板，且很多按键旋钮也都是金属材质，相当有质感。

▲在前后车门上的雾银内门饰板，中央鞍部前端以及B柱上方都有Ｘ与X3的X徽标刻印。

▲液晶仪表盘会在Eco Pro，Comfort，Sport三种行车模式间进行画面上的变化。

▲中控台上的10.25吋触控屏幕与iDrive系统能让车内乘客更灵活操控车上的钥匙设定、安全警示系统、胎压警示、行车模式、导航、音响、座椅、空调、蓝牙，360度全景摄影等多项系统。更可透过Live Pads功能，自行定义图标快捷方式。

▲X3 xDrive 25i的前后座椅都采用Vernasca真皮包覆，触感佳，泡绵软硬度也很适中。前座的双跑车座椅整体支撑性和包覆性都相当不错，驾驶座椅背的腰部两侧可进行夹紧或放松的调整，座垫前端也可向前延伸。

▲第三代X3的后座空间宽敞，椅背的倾斜角度也很刚好，腿部与前痤椅背还有两个拳头以上的距离，头部与车顶有一个拳头的空间。空间还嫌不够的朋友可以等X3加长版的推出。

▲后座椅背采用4:2:4的折叠设计，行李箱容积标准有550L，若将后座全部放倒可提升到1600L，且整个空间相当平整寛敞。

▲在主被动安全部份，获得NCAP碰撞测试五颗星成绩的X3拥有DSC动态稳定控制系统，HDC陡坡缓降系统，防爆跑胎，胎压警示系统，双前座安全气囊，双前座侧安全气囊，前后座帘式头部安全气囊，ABS防抱死刹车系统，ISOFIX后座儿童安全椅固定装置，盲点侦测系统，车道偏离警示系统，主动防撞辅助系统，行人侦测系统等许多先进安全配备。

在动力系统上，X3 xDrive25i搭载了TwinPower Turbo直列四缸涡轮增压引擎，这款引擎本体其实与更高级的xDrive28i，xDrive30i相同，仅将输出调降至184hp/5000rpm、290Nm峰值扭力则在1350rpm即可全数释放，搭配Steptronic八速手自一体变速箱，是当前BMW相当成熟的主力动力系统。

尽管245/50R19原厂配胎与舒适调校的悬吊将路面震动全数吸收，但在那Q韧的悬吊在驾驶中依然能够充分掌握车身动态与路面状况，CLAR平台高刚性但却轻量化的优异本质可说是功不可没。过起弯来，不会像上一代有高重心的感觉，而且只须慢慢开就能明显感受的到，所以不仅单纯的减轻重量而已，更在摆低重心的设计层面下了不少功夫！至于对于坑洞路面的缓冲表现，个人是觉得与上一代的表现相差不多。但是随着不断去试探新X3的操控极限，当越来越习惯敢去踩下更大的油门时，竟发现两种运动模式有着非常明显的差异。

X3同样具备了四种驾驶模式：ECO Pro、Comfort、Sport以及Adaptive，直接讲到大家应该比较关心的运动模式，基本上舒适取向的设计，让这个模式都不会像其他BMW轿车那样(3、4系列)，会有特别震撼的换挡冲击感，车尾反应非常安定；在过弯时带着油门，DSC也能维持最佳的运作，无须像轿车必须很注意车尾的动态，基本上驾驭X3绝对是少了很多紧张与刺激！喜不喜欢因人而异咯。除了引擎声浪及油门反应的差别之外，其实操控反应就与Comfort差不多，属于中规中矩的标准四轮驱动。是轿车还是SUV？从切换Sport模式X3的动态反应来感受，还真不太容易找得到差异。

X3 xDrive25i看似入门动力、受惠于双涡流引擎特性却没有太多令人烦扰的涡轮迟滞，这不光是BMW引擎调校功力了得，八速手自一体变速箱灵敏而聪颖的换挡逻辑也是功不可没。至于xDrive25i到底够不够力？老实说，任何车辆性能优劣都是比较而来的，0-100km/h加速需时约8.9秒的实力与1350rpm便全部释放的峰值扭力足够对应多数路况与多数驾驶需求，即使以BMW所要求的操控乐趣来看也绝对无庸置疑才是。

▲BMW X3从F25世代开始，就优先采用BMW新世代UKL底盘。所以由首款采用全新CLAR平台的第三代X3身上，应该或多或少都能看到未来G世代3、4系列的设计走向。

X3 xDrive25i或许是X3车系之中最具性价比的车型，怎么说呢？拉开车门坐进车内，多样化材质设计与恰到好处的点缀给予丰富的视觉感受；手握跑车式多功能真皮方向盘、质感细腻的雾银按键都一再告诉自己这是辆新世代且深具豪华气息的BMW。即便实际驾驶上路、高明的底盘调校功力与超乎预期的饱满动能确实打破原本对于X3 xDrive25i「入门」的想象，而成为入手X3车系门坎相对低廉的绝佳选择。