油价一直是很多车主最关心的问题，因为这与他们的切身利益息息相关。进入2018年以来，很多车主都抱怨油价越来越贵。想当初油价从“5月时代”进入到“6元时代”的时候大家怨声载道，而今年初油价从“6元时代”一举进入“7元时代”更让人猝不及防，可怕的是油价隐隐有进一步跨入“8元时代”的迹象。油价上涨的步伐从来没有停止过，最新监测数据显示，目前参考原油变化率为2.04%，预计柴油、汽油价格仍有90~95元/吨的涨幅，也就是说9月18日0时全国油价依旧面临7分钱左右的上调预期。

不过与国内的高油价形成鲜明对比的是，美油继续下跌。所以网上很多人都在调侃：十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3；十年后，2018年9月10日，国际原油每桶67.75美元，国内油价7.5元，可能是桶贵了。当然油价只升不降当然不是油桶贵了的原因，那么国内油价只升不降的真正原因到底是什么呢？

国内汽油税率水平较高

缸哥认为国内汽油税率水平较高才是国内油价只升不降的根本原因。据公开报道的数据，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，加到一起，在一升汽油中税费高达48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%。在这一点上，虽然美国每个州的税率不同，但基本上都是中国的三分之一。

从2008年国际原油价格达到高点之后，基本每次原油价格下跌，中国都会把握机会提高税费，多次调整燃油价格税。这也就导致了在2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上调。

通货膨胀，美元贬值

从2008年到现在，通货膨胀已经是一个不争的事实，这其实很好理解，2008年1元钱的购买力肯定是现在不能比的，所以2008年6.3元就可以买一升油，而现在由于通货膨胀我们需要更多的钱去买。并且从美元的人民币的换算关系可以看出来，美元实际上是一直在贬值的，所以人民币对外还是在持续增值的，这也是我们国内油价只升不降的另一个关键原因。

国际油价并不等于市场价

国际原油价格是期货价格，它影响的是以后的油价，而不是当下的油价。“三桶油”是国际原油市场里的最大买家，但国际原油的定价权却掌握在别人手里。美国有定价的话语权。它进口原油的成本自然会比我们低，进价低售价也就低。原油成本、运输成本、进口环节费用、炼油成本、销售成本、政府税费以及企业利润加在一起才是汽油的零售价。

提炼水平较低

在将原油提炼成汽油、柴油的过程中有一定的损耗，国内的汽油提炼水平的成品油率在60%左右，而这种损耗是相当高的，相比国际先进的提炼技术少了近20%。举个例子，同样是100L的原油，拥有先进提炼技术的国家可以获得80L的汽油，而中国由于提炼水平较低只能获得60L，所以导致油价较高。

国外的油价并不一定便宜

美国纽约市区的平均油价为：89号4.89元/升、91号5.39元/升、93号5.9元/升。美国的油价比中国低这是大家都知道的事情，但是油价的降序来排名，中国的油价水平排在第87名（第87高），价格为7.57元/升，与几内亚、喀麦隆两国水平相当，在全世界的排名在中等偏上的水平。油价最高的几个国家主要集中在欧洲：冰岛（14.22元/升）、挪威（13.91元/升）、荷兰（13.37元/升）。

缸哥总结

其实对于国内油价持续上涨的问题，我们普通消费者是没有任何办法的，只能被动接受。但是应对油价上涨，我们可以选择公共交通出行，这样可以降低我们的出行成本。在选车的时候，我们也可以考虑新能源车型，来降低油价上涨对我们的影响。