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车企集体IPO 向上的推手 还是资本的豪赌?

2018-09-13 浏览:991 评论:0

早上上班的地铁上,打开新闻APP的汽车频道,大众豪车组团IPO的消息被推送给了我。

大众:豪车打包上市 市值或超1200亿欧元

近日,综合媒体报道,大众将会将其豪华品牌打包上市,包括保时捷、兰博基尼、宾利以及布加迪将组成超豪华业务部,并且独立IPO上市,从而提高集团利润率。据了解,如果IPO成功的话,其市值将会超过1200亿欧元,带来数十亿美元的现金流。

目前,大众旗下的豪华品牌对于大众集团的利润贡献率大约在60%,将这些吸金能力超强的业务单元分离上市,显然会缓解由于电动化、智能化布局等举措所带来的巨额资金需求。

造车,本身就是一件十分烧钱的事情。而在当下激烈竞争的市场格局之下,再加下电动化、智能化、全球化布局所带来的资金制器,汽车企业的IPO已经成为其筹措资金的重要途径。想一想,就连财大气粗的大众都要IPO来筹措资金,那其它的汽车企业采取这样的措施的话,也就不那么令人奇怪了。

沃尔沃:IPO搁浅 贬值与不够强大的忧虑

因为这个选题,顺手搜索了下关于汽车企业IPO的消息,还真有不少。这当中,就有我们比较熟悉的沃尔沃,最近,这家来自瑞典的豪华车制造企业IPO的进程搁浅了。对此,沃尔沃汽车首席执行官哈坎•萨穆埃尔松(Hakan Samuelsson),表示:“我们得出的结论是,目前进行IPO并非最佳时机。”

今年早些时候,就传来了沃尔沃将IPO的消息,而且已经选择了花旗、高盛和摩根士丹利三大银行来帮助沃尔沃汽车今年IPO,估值预计将在160亿美元到300亿美元之间。

虽然说IPO被推迟,不过,上市依然是沃尔沃的选项,是“一个非常现实的选择”。从目前情势来看,沃尔沃之所以推迟上市,除了贸易环境的影响,可能会影响沃尔沃的股价,降低估值以外,则是在于目前,沃尔沃目前还不够强大,还有较大的潜力可挖。8月,其在全球的销量为43,361辆,在中国市场的销量为1.13万辆,距离一线豪华品牌还有着相当的距离,即便是在二线豪华品牌当中,其也不是最顶尖的。

阿斯顿·马丁:借鉴法拉利 拟融资12.9亿美元

相比之下,同为豪华品牌,阿斯顿·马丁的上市之路则相对顺利些。当地时间9月10日,阿斯顿·马丁宣布了其上市计划。8月底,有媒体报道,阿斯顿·马丁计划上市,拟融资12.9亿美元,IPO后其估值将达到64亿美元。据了解,目前,阿斯顿·马丁正在致力于扩张产能,明年将在威尔士建第二家工厂,产量预计从现在的最多6400辆增至14000辆。2017年,这家豪车制造商实现了7年来的首次盈利,其CEO帕尔默计划增加新的车型,并且加大对于女性消费者的吸引力度。而所有的这一切都需要巨资来支持。


此前,同为豪华品牌的法拉利成功经验应该对于阿斯顿·马丁的上市计划有一定的借鉴意义。著名的法拉利在3年前上市,当时,其发行价为52美元,目前,其价格已经达到了约130美元,企业市值约240亿美元。

蔚来:赴美IPO 造车新势力的资金渴求

再说点国内的例子吧,这方面,大家最近比较熟悉的当属造车新势力的代表蔚来,就在前几天,传来了蔚来将要赴美IPO,筹措最低18亿美元的消息。而最新的消息是,蔚来已在美国股市上市。在这里不得不佩服其如此“神速”。不用多说,筹钱当然是蔚来不远万里赴美上市的最重要原因。

作为造车新势力的代表,目前蔚来的交付是主要的问题,而要完成交付,没有资金的支持显然是不可能的。因此,对于资金的渴求,使其不得不走上赴美IPO之路。

IPO:发展的推手 OR 资本的狂欢

汽车产业是一个资金密集型、技术密集型的产业,它需要有巨额的资金支持,来实现技术的研发、产能的扩张、新产品的布局。在当下的汽车市场上,电动化、智能化、全球化已经越来越成为行业的大趋势。这对于所有的竞争参与者都是巨大的挑战。当企业的现金流不足以维系自身的向上发展时,寻求外部的稳定的资金来源就成为一种必然的选择。于是乎,IPO就成为越来越多汽车企业的必选项。特别是对于新造车势力而言,本身还没有形成良性的造血机制,依靠IPO融资更显必要。


当然,IPO也并不是万能的,它要求企业自身必须具备一定的发展潜力。同时,IPO后,必须要进行相关的信息披露,置于公众的监督之下,如此一来,在市场运作上可能会有更多的顾忌。而且,公布的信息可能会被竞争对手所利用。还有,资本的介入,还有可能导致公司的管理层丧失控制权,对于公司的治理结构产生影响。

最后一句话,IPO需谨慎,它可以是企业发展的推进器,也可能是一场资本的狂欢。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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