大众e-crafter是一款3.5吨重的货车，我们很少会提及到一款如此重的货车，但是作为电动车的一员，它确实值得尝试。

大众e-crafter是大众汽车系列第一款全电动的商用货车——如果你不把1970年出产的 T2 Electric Transporter算在内的话。相比在当时仅仅售出了20辆的电动货车来说，大众e-crafter的发售无疑是值得称赞的。

这辆电动货车的目标消费者定位在了快递员、工匠以及城市内的货物输送工作者。大众e-crafter的设计来自于英国，其设计厂家包括了Gatwick以及Heathrow。

这两家公司在今年的早些时候参加了大众e-crafter的试生产，为大众e-crafter的发售提供了数以千计的驱动配置零件，帮助大众e-crafter完善了其内外部的总体造型。

大众e-crafter的创作灵感起源于大众公司发现在通常情况下，城市内的快递员每天都要在城区内寄送货物。在寄送的过程中汽车需要进行多次停放以保证快递员们的换班。

因此，可供频繁停放且里程较短的货车极为适合这类人群的使用。大众e-crafter使用了与大众e-Golf相同的35KW 锂离子电池。e-crafter的续航里程接近170Km，通过40KW的直流组合充电系统，充电到80%仅需要45分钟的时间。

大众e-crafter同时配备了大众 e-Golf相同的100KW电动马达，它提供了掀背车级别的功率与扭矩。通过额外一轮的测试，大众e-crafter可以应对更重的负载。

动力集成系统被安装在了汽车底盘上，因此不会对大众e-crafter的宽度、高度以及运货量产生影响，这同时意味着它可以运输约10.7m2的货物。

大众e-crafter的最大负载约在970公斤到1720公斤之间，这使得这款电动货车拥有着柴油货车的能力。联想到越来越多的城市对柴油车的态度逐渐变差，或许这款纯电动货车在不久的将来会成为街上的常客。

大众e-crafter和原始款的车型有着类似的外观，从尺寸、贴合度以及光洁度来讲都是如此。但在内舱中大众e-crafter与原始款有着些许的差别。

大众e-crafter从e-Golf上“借来”了一个转速计数器，当蓄热式制动器给电池充电时，数字仪表组会显示剩余电量而不是燃油表——这就是关键所在。

从内饰上来看，大众e-crafter仍然是一款名副其实的货车。门和仪表盘上耐磨的塑料制品，可以承受日常使用中的粗糙乘坐与驾驶。在测试车上，我们发现后视镜是完全多余的，可选的舱壁玻璃只需一眼就可以看到你拖动的货物。与此同时，后门的玻璃也是可选的套件之一。

大众e-crafter在大众热门款型中借用了许多的装饰，通风口和开关装置的设计对于任何一个开过高尔夫系列车的人来说，都会感觉到无比熟悉。

安全方面也是工程师们关注的焦点。在大众e-crafter上，只有每一位乘客都系好安全带之后，面包车才会启动。自动紧急刹车、主动车道保持协助系统、和后视摄像头等都属于标准配置。

我们对大众e-crafter进行了载荷试驾以及空货仓试驾，它在这两种试驾中表现出的加速能力令人印象深刻。

大众e-crafter的最高时速被限制在了90km/h以下，但它平稳的加速度会让你格外期待这款电力货车。负责任的说，一位面包车货车司机不会让特斯拉Model S的车主在红绿灯前感到尴尬，但一位大众e-crafter车主一定会让一位掀背车车主感到羞愧。

与此同时，单速变速箱要比柴油驱动厢式货车中快速换挡的效果更出色，没有内燃机在驾驶过程中哼哼唧唧的抱怨，驾驶体验会格外的安静舒适。

在大众e-crafter没有负载时，驾驶旅程可能会觉得有点轻飘飘的。但一旦装载一些货物后，一切都会安定下来。转向格外的轻，能见度也尤其的出色，加速的方式使它感觉起来特别像一辆面包车，这些特性无疑是大众e-crafter的关键所在，同时亦标志着大众汽车的工程师正逐渐走向正确的道路。

作为一个个体经营者，大众e-crafter一定会是你优先的货车选择。大众e-crafte这系列的大型电动货车预计会在2020年投入中国市场，到那时，它或许会成为城市企业车队中的新宠儿。

由于大多数短距离司机每天只会行驶不长的距离，因此大众e-crafter的续航里程并不会成为限制它出售的问题。

虽说目前这款车吸引力或许有限，但随着各国政府对柴油车的处罚越来越严厉，大众e-crafter或许将成为很多人的优秀载具。