腰肌劳损成为了每一个媒体从业者的心痛，尤其是擎哥这种混迹于汽车媒体行业多年的老油条，连续开车1小时，腰必然是酸中带痛的，而这次试驾云逸，我的腰似乎并没有掉链子。

试驾结束后，厂家人员对我做了一个简单的小采访，问我对这个车的感受如何，我的第一反应就是舒服，座椅的人体工程学设计的很到位，起码在这个级别甚至更高一个级别的车子身上，云逸做到了最好。

这是雪铁龙的进步，在之前的天逸试驾过程中，用腰比较频繁且腰肌劳损突出的同行们对它做出了一个中肯的评价，于是在云逸身上，这一最容易被忽略、做好了也没太多人在意的座椅舒适度得到了很大的改善。

当然了，舒适度不是云逸的全部，它还有着自己鲜明的个性。

云逸，是合资品牌里第一个用到智能互联的车型，虽然在自主品牌里这个东西已经快烂了大街了，但是合资品牌能走出这一步，本身就是一个勇气，毕竟，这背后所开放出来的数据、信息等并不是一个简单的事情。

云逸搭载的互联系统来自于上汽，就是那套非常知名的斑马系统，2.0版的，有四大功能模块：远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态、智能设备入口。解放双手，语音指令就可以操作一些很常规但比较琐碎的事情，不过雪铁龙出于安全考虑，并没有开放语音开启天窗的指令，安全第一，没毛病！况且，即便你的车带天窗，我猜一年也用不了几回。

这里有一个功能我觉得是比较吸引我的。

如果有喜欢参加车友会活动的朋友，这个功能会是你们心目中的一个神器。组建、进入车队，然后地图中就会显示出团队中的成员，而且通过方向盘上的按钮可以实现实时对讲，让旅途变得更加愉悦，也许这也是我们拥有一台SUV最梦想着实现的东西。

外观的设计符合了雪铁龙家族近期产品的特色，基本上延续了天逸的元素。整体看起来很卡哇伊。轴距达到了2655mm，这在小型SUV领域里已经是很宽绰了。后备箱容积达到了422L，这在同级别中也算是一个给力的数据。

内饰的设计，整体氛围是我喜欢的，温馨又不失调皮。唯一让我觉得有点别扭的是车机区域，如果能够把这个车机做的更加精致一点，那么整体内饰给人的感觉会更加高级一些，不过，也不能过于苛责，毕竟10来万的车不能让人家拥有100万的逼格，这是不道德的批判。

车内的储物空间也很丰富，门边的储物格放几瓶水和日常琐碎用品是没问题的，档把的前方有一个小的储物格，遗憾的是，后方由于这个特殊造型的手刹牺牲了一部分的储物空间。也许是我个人的习惯问题吧，因为我喜欢把饮品放到中央的位置，这样拿起来喝会比较方便。

副驾位置前方有一个长而潜的储物格，可以让坐在副驾的女王放点化妆品、吃喝用品啥的，还是很人性化，这一点有点类似于汉兰达中控的那块储物空间，看似不起眼的设计，但是总是能给人一种方便的惊喜。

动力方面，云逸有两套发动机，分别是230 THP PureTech涡轮增压发动机和350 THP PureTech涡轮增压发动机，也就是1.2T和1.6T，我这次试的是1.6T版本，匹配的是6挡手自一体变速箱。

最直观的感受是，1.6T的发动机带动这辆车有点大马拉小车的感觉，随便给点油就能蹿出去，即使在中后段的急加速中也并不乏力，变速箱的降挡节奏还算能够令人满意，只是发动机声音会略微大一点，但并不影响实际的畅快感。

操控方面更没的说，底盘调教是雪铁龙的看家本领。云逸的悬架采用了HRS悬架技术。用人话讲就是在减震器工作缸里增加了液压缓冲装置，好处就是能够有效的减弱震动、冲击等因素，使得其在过一些费铺装路面的时候也能够很有信心。这一点，在我把云逸开到海边乱石滩上的时候更加的确信了。

有时候我总是在想，什么的车才算是一台好车？动力好？价格好？比较片面吧，如果硬是要我来形容一下，我觉得，只要是自己喜欢的车就是一台好车。就我个人而已，舒适度高一点的，动力偶尔可以让我撒撒欢的车就是好车。而雪铁龙云逸，就是这么一款车，那么，你觉得什么车是好车呢？也许，你总是能从这台云逸的身上找到好车的影子。