有朋友说墨西哥也上市了三厢前驱的宝马1系，怎么能说是中国特供呢？实际上，墨西哥上市的三厢版1系是从中国进口的，顿时自豪感油然而生。今天还是先来看看，这辆宝马1系的前后防撞梁用料如何？会不会出现偷工减料的情况！

前防撞梁

有进步

拆掉这辆宝马1系的前保险杠，能够看到有一根黑色的行人保护泡沫，用来保护行人腿部，这一点上宝马还是不含糊的。

拿掉泡沫之后，露出了一根弓形的铝合金防撞梁，整体宽度比较宽。根据测量，新款宝马1系铝合金前防撞梁的厚度为4.45毫米，厚度了得，覆盖面积达到了82%。相比老款1系来说，新车的整体用料，确实要强悍了不少，并且防撞梁对于两侧悬架的保护也提升了。

前防撞梁吸能盒也是铝合金材质，不过并没有相应的溃缩褶皱和打孔。

除此之外，新老宝马1系都装有行人防卷入的副防撞梁，不过新款1系将原先的单层冲压钢材换成了铝合金。使用铝合金材料最重要的目的就是“减重”。因为新款1系改成了前置前驱，所以车头部件需要做出相应的减重处理。

后防撞梁

冲压钢板

拆掉后保险杠，这辆新款1系的后防撞采用单层冲压钢板，和老款一样，但厚度只有1.08毫米，比较单薄。

相比老款1系，虽然大家都是单层冲压钢板，但老款1系2.03毫米的钢板厚度明显要比新款的1.08毫米厚。并且，老款不仅有完整的吸能盒，而且整体呈多边形状，带有打孔和褶皱。新款1系的后防撞梁与我们之前拆过的新5系如出一辙，难道是宝马统一采购的。

当然关于后防撞梁的位置，1系还是没有问题的，后防撞梁凸出于后尾门。

总结

1系用料“喜忧参半”！

从这辆宝马1系的防撞梁用料来看，显然是喜忧参半。由于整车改成了前置前驱，减轻车头重量，所以新款1系使用了大量的铝合金材料，并且整体强度都要强于老款。但是后防撞梁的用料，又让我们看到减配的痕迹。

可能有朋友会问，那么海外版本的1系也是如此吗？在这里我只能很高兴的告诉大家，目前三厢版1系的唯一一款海外版，就是今年7月在墨西哥上市的版本，也是“Made in China”。就目前墨西哥当地网友的反应来看，他们对于从中国进口的三厢版1系，也抱着谨慎和不理解的态度，“如果这辆车是在德国原产，哪怕是美国工厂组装，该多好！但所幸，这还是一辆宝马”。

那么关于这辆车底盘用料、结构设计如何，请继续关注我们后续的拆车内容。

宝马1系防撞梁评分