造好车，这是国人一直的梦想，无论是从建国初期的红旗，还是最近10年的观致、WEY、领克、传祺、宝沃等品牌，都是这一梦想的不同呈现。目标却是一致的——开启中国本土汽车制造业往上突破的进程，挑战处于更高位置的合资品牌。

欣慰的是，某些国产自主品牌的豪车每月销量已经可以超过上万辆。可是，豪车就等于好车么？两者显然不能划等号。观致已经陷入经营困境，领克车型最近也是投诉不断，中国造好车到底输在哪里？

一、营销重要吗？

很多人说，起步10年的观致不能成功属于生不逢时。当国人还在普及汽车的时候，奇瑞冒然推出高端豪车，显然与时代不符。实际上，观致的起点与时间是非常合适的，毕竟造豪车不是一蹴而就，需要重新起步和积累。观致品牌作为吃螃蟹的先驱者，也的确替那些后来者们趟了不少的地雷

2013年:观致3轿车是首个获得欧洲新车评鉴协会EURO NCAP五星最高安全评级的中国品牌车型

2015年:在中国的C-NCAP碰撞中，观致3轿车以60.5分的成绩获得5星+评定

那么，观致的问题是什么？行业有太多的讨论，逃不了的就是造车成本不可控和营销脱节两点。营销无力导致观致失败就是大家的共识。产品研发周期长，缺乏营销手段，从最初想塑造的“源自中国的国际品牌”到最后不得不放弃海外市场，转为“出口转内销”，这样的落差导致了观致品牌的塌陷。奇瑞敢为天下先，在10年前推出豪车品牌观致，还能通过欧洲碰撞测试。这种勇气和见地是超乎寻常的。既然未能成功，也为后来者提供了宝贵的经验。

二、质量重要吗？

每个造豪车的后来者算是汲取了观致的营销教训，在发布伊始就没有重蹈覆辙。这其中尤以领克在营销方面最下功夫，整个行业都是有目共睹。不过，领克最近却陷入质量怪圈。

进入车质网（12365auto.com），关于领克汽车的投诉（包括领克01和领克02）多达3页，大多数集中在车身附件及电器问题、发动机问题（异响、漏油）、制动系统问题，还有部分的服务问题（承诺不兑现）。

相对于入门级车型，主打豪车的领克01拥有10.2英寸全液晶仪表盘、10英寸中控触摸屏和智能互联功能4G网络、WiFi分享等，这些都是用户购买前关注的重点。“车身附件及电器”就是指这方面出现问题，比如车载网络连不上、倒车雷达故障、蓝牙无法自动连接、人机对话反应慢等。8月甚至出现车机断网，恢复速度缓慢，售后脱节，用户怨声载道。

更有媒体爆料和售后反馈，领克车型容易出现电瓶亏电问题，就是汽车熄火后，无法自动关闭电子模块，过多电子配置容易跑电导致。

当然，有些问题或许有个体问题。但是，集中出现的电子部件使用体验不好和电瓶亏电问题还是让领克用户有些难受。领克汽车是吉利对沃尔沃技术的一次变现，是对消费升级后国产高端汽车的初探，希望能尽快走出质量门。

质量问题同样不只是领克存在，观致在双离合变速箱方面也是诟病不断，碰撞级别可以通过高等级的材料和更好的框架设计实现，变速箱磨合则需要更多技术沉淀。对于刚起步的观致以及那时的奇瑞汽车是比较难以达到的技术门槛。

我国自主品牌要造豪车，更要造好车。所以，好车不仅要有好的营销手段，还要有令人放心的产品质量，令人愉悦的使用体验，这是观致、WEY、领克、传祺等品牌的必经之路。只有自主品牌足够强大，我们才能有能力挑战合资品牌，在国际市场与国际品牌一争高下，这条路任重道远。

“苟利国家生死以，岂因祸福避驱之”。造中国好车是事关国家利益的大事，希望各自主品牌更加努力，早日让我们国人用上更好的中国好车。