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一条道走到黑,专注研发转子的MAZDA后悔了吗?

2018-09-12 浏览:6094 评论:2

初出茅庐的马自达

却以转子发动机高调进入自动车行业

Cosmo Sport可以说倾其所有

不过最终Cosmo还是受到不少驾驶者的欢迎

这也使马自达对转子引擎信心大增



1968年,

马自达在当时主力车型

Familia的第二代双门型号之上

移植代号0820的10A转子引擎

Familia Rotary Coupe/Mazda R100

成为第二台转子引擎车型



那么第三辆呢?

没错,

第三辆就是Zoom Zoom车迷眼中的神车

——Rx车系



关于车名的由来

“R” 代表Rotary转子引擎

“X” 即为未来的象征记号

展现着马自达对于转子引擎的信心和期望



1970年,

马自达推出了Rx-2车型

其底盘平台源自马自达Capella/616/618,

是Capella的转子版本

(看来日本街车早期都是一个套路:从分支到独立)

被定义为“搭载转子发动机的家庭用车”



根据车系的发展

Capella的后续车型为马自达626

如今便是我们熟悉的马6车型



RX-2搭载12A转子引擎

最大马力130hp、最大扭力156N•m。

配以四速手动变速箱

由静止加速至100km/h仅需10s

而欧美版本因排放法规

不得不减小了10马力

百公里加速也延长至11.3s



不过作为转子发动机的早期产品

12A转子发动机转子的“菱封”与“角封”材质存在缺陷

因此燃油经济性不佳,

尾气污染比较严重

发动机的磨损与发动机的漏油现象让车主更是颇为烦恼

而更让车主苦恼的是转子高昂的维修费用

“宁卖车,不修车”

成为了马自达车主的共鸣

(依然没有解决困惑NSU公司曾面临的难题)

 

众多技术漏洞不得不让马自达最初技术革新

1974年,

马自达替此款车更换了具单配电盘的12B型转子引擎

1978年,

RX-2在美国与欧洲停止销售



在Rx-2退出后的1971年

马自达又顺势推出了Rx-3车型

很多人以为Rx车系

是一个持续更迭的单一跑车车系

其实不然

在创立之初,

马自达希望将RX车系

逐步进化为一个完整的汽车家族

其中Rx-3即作为是马自达Grand Familia的转子版车型投入市场

用以弥补小型车323和中型车626之间(紧凑级车)的市场空缺



相对于体型较大的Rx-2

更强调运动的Rx-3

1972年代表马自达参加了日本大奖赛

并以压倒性的优势终结了GTR 50连胜的神话

其运动基因为日后Rx-7埋下了伏笔



在动力方面

前期版RX-3(S102)

搭载10A型0866转子引擎

最大马力105hp / 7,000rpm

扭力峰值达135Nm / 3,500rpm

后期版RX-3(S124)

在12A型转子引擎的车款上

安装可将排气再度燃烧的温控反应器



1974年,

Rx-3将引擎替换为具单配电盘的12B

截止1978年(与Rx-2同年)停产前

其双门车型是在所有转子车型中最受欢迎的一款

也因此促使了RX-7的诞生



作为一个完整的系列家族

开发自大型车平台929的运动豪华轿车自然少不了

1972年,

马自达RX-4诞生

上市初期仅有四门型与双门硬顶型轿车,

直到1973年才推出旅行车型

而在日本本土以外的市场,

Rx-4以马自达高端车系LUCE的身份进行销售



前期版本Rx-4

搭载最高马力130hp的12A型转子引擎

1974年

改成最大马力达125hp的13B-AP型转子引擎

搭载两款不同发动机的车系

可以从位于中央进气格栅处的RE12/13进行区分



作为Cosmo继承者,

1975年RX-5亮相

之所以称为Cosmo的后续车型

是因为在日本本土,

RX-5被称为Cosmo A

而在海外市场,

同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121

只有转子发动机搭载型被称为RX-5



作为唯一一款“Cosmo之后”、“RX车系GT”双头衔的车型

(混搭融合可谓巧妙)

RX-5既看不到Cosmo曼妙的身姿

也达不到RX-3所向披靡的战绩

同为929平台的产物

又没有RX-4良好的口碑

让人不禁感叹

“Cosmo这是吃错什么药了?”


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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