这天下到底是谁的天下，轿车还是SUV？

如果半年前有人这么问，我相信大部分汽车业界人士，都会肯定的告诉你“是SUV”！但如果现在重新来看这个问题，或许很多人会停下来想一想，然后加上一句“可能是SUV”。如果SUV能够听到的话，我想它们此刻的心情，应该就跟八九月份的天气一样，渐渐变凉了吧。

看到这里，相信肯定会有人要问一句，曾经涨势迅猛、无可匹敌、“刀怒斩雪翼雕”的中国SUV市场，到底是怎么了？是啊，SUV到底怎么了呢？

7月首现负增长

其实从今年年初开始，SUV增速放缓的形式已经有所预兆，这是大家都想像到的，毕竟再大的水缸都有放满水的一天，在汽车市场整体增速放缓的情况下，SUV市场自然也很难独善其身。不过真正让业内人士惊讶的是，在今年7月份，SUV市场首次出现了负增长的情况，不得不说，这并不是一个好兆头。

根据上图数据不难看出，自今年1月份开始，中国SUV市场就一直呈下降趋势，尤其从五月份开始进入销售淡季的时候，中国SUV市场整体销量只有767,792辆，同比仅增长3.9%，不但远低于前几年两位数的增速，相比于同期乘用车市场，也有着不小的落差。当然，造成这一现象的因为肯定是多方面的，与厂商、消费者、市场等多方面都有着不可分割的联系。

但无论是谁都不可否认的是，中国SUV市场已经进入了退潮期。可以为例的是，在今年7月份，SUV市场整体销量仅为641,587辆，首次低于去年同期水平。

爆发期后的阵痛

写到这里，就又回到了本文开头所提出的问题，中国的SUV市场到底怎么了？

其实也就象开头所写，SUV市场曾有过涨势迅猛、无可匹敌、“刀怒斩雪翼雕”的疯狂十年，从一个受众寥寥的小众市场，迅速膨胀到几乎加冕桂冠的程度，一度可与轿车市场分庭抗礼。最直观的例子就是那些飞速发展的自主品牌，从长安、吉利，到广汽乘用车、上汽乘用车，甚至长城汽车曾一度以SUV横扫国内车坛，几乎就要压过长安成为自主汽车的代表，登上一哥的宝座。

不过若以塞翁失马的心态，来看待2018年上半年的SUV窘境，倒也不失为一种收获。

首先，造成SUV市场遇冷的一大原因，不外乎是供求关系决定了市场。在今年1-7月份，乘用车市场共有194款新车上市，其中轿车69款，SUV113款，MPV13款，新款SUV层出不穷，老款车型换代乏力，当大量熟悉的面孔冗杂一盘，人们很快也就出现了审美疲劳。

据统计，在各自销量市场排名前列的车型里，轿车阵营迎来了大批量重磅车型的换代升级，包括大众朗逸、宝来先后完成换代上市，新款帕萨特上市在即现款车型清仓销售、第十代思域上市火爆，甚至新一代雅阁、新一代凯美瑞等车型的上市，也对SUV市场造成了不小的冲击；而反观SUV阵营，7月份销量排名前十的车型中，也只有传祺GS4刚刚完成中期改款，其余车型皆有着一段不短时间的“销售经验”。两相比较之下，轿车阵营自然轻松赢得增速竞赛，让企图拾级而上的SUV阵营惨淡收场。

其次，这也跟中国市场的消费升级有关，在每一个车企口中，年轻化、运动化、时尚化都是品牌转型的关键，就连奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这样行政级轿车，都开始向年轻化转变。当然，这同样也是SUV厂商们一直强调的重点，小型SUV、紧凑级SUV市场也由此开启了新一轮的竞赛。

但不可否认，线条更加流畅，操控感、时尚感更加凸显的轿车车型，似乎天生就比SUV更加占有优势，改装一组们所追求的，也往往都是更加低趴的车身、更加宽体的设计、更加激情澎湃的驾驶感受……而这些，显然也是轿车更加擅长的地方。

或许是个机会

当然，这对自主汽车来说，也未尝不是个机会。

就像前文中所说的那样，自主汽车靠着SUV的火爆终于有所崛起，自主品牌纷纷寻求向上突破，新车的售价也不断攀向新的高峰，甚至出现了以WEY和领克这样的品牌，直接叫板合资品牌的实力和底气。但我们必须要面对的是，时至今日，轿车市场依旧是自主品牌的短板，在今年7月份轿车销量的榜单里，吉利帝豪再次成为唯一杀进前十的自主车型。当然，或许人们都不会关注这些，毕竟在SUV火爆的遮羞布面前，轿车的弱势已经无足轻重了。

但人们或许忘了，只有潮退了，才能知道谁在裸泳。或许对于自主汽车来说，真的需要一次全面的洗牌了！