汽车后视镜（本文中将“内外后视镜”统称为“后视镜”）是我们日常用车时最熟悉不过的配置了，它的的作用很简单，就是利用反光原理，让我们不用大角度的扭头，即可看到车辆侧面、后面（一部分角度）的情况，让驾驶更加安全。

说起这项配置的起源，最早可追溯到20世纪初期，大致一算，大概也有百年历史了吧。作为骨灰级的经典配置，理应受到各种Respect，但是现在各大汽车厂商的工程师们却想尽办法要把它从汽车身上移除，这是为什么？

原因也很好理解！因为这个有着100年历史的后视镜实则有着不少缺点。比如视野存在盲区，车体越大，盲区更多；其次是雨雪天气时，经常是模糊一片；再者是风阻系数，看起来不大的两个“小耳朵”，在实际驾驶中却会增加3%～6%的空气阻力；最后，去掉后视镜，还能在一定程度上降低风噪。此外，在狭窄路段开车时，它们也会增加会车难度……

综上各种原因，已经表达出了这项传统配置确实存在的弊端，但厂家工程师当真要把它变成历史仍然非常困难，前提是要找到完美的替代者。

这里就不得不说现阶段在汽车各项配置中独挑大梁的各种车载摄像头技术了，正是由于它的出现，激发了人们对于“无后视镜化”的想象。

采用摄像头取代传统后视镜，第一个好处是体积变小了很多，所以对于降低风阻有很大帮助，进而也会提升汽车的动力性、燃油经济性。

其次，还是由于摄像头体积小的原因，布置方面具有优势，可以多点布置，合成之后的画面也更加全方位，无死角，具有“上帝视角”之称的360度全景影像便是很好的例子，所以说盲区问题也可以解决。

并且在2015年，联合国《世界车辆法规协调论坛》中提到：如果汽车达到特定要求，可以考虑视频替代方案！法规的松动加之摄像头技术的发展，使得我们在这两三年中看见了一大批带有“无后视镜化”理念的概念车作品，其中比较有名的有曾经的奥迪e-tron Sportback、拜腾M-Byte Concept、大众I.D.等等。

但概念说到底还是概念，能付之行动的少之又少！

不过最近有个好消息，那就是来自德国的汽车制造车梅赛德斯-奔驰将在2019年款的Actros卡车上最终实现这一被“概念”了无数次的技术，并且奔驰的做法是直接取消了传统物理后视镜，用一套称之为“MirrorCam”的摄像系统取代。值得一提的是，传统后视镜完全被摄像头取代，这在量产的商用车上是第一次。

具体的技术细节是摄像头被安装在驾驶室右侧和左侧，同时在驾驶室A柱上有两面分辨率为720x1920的显示屏，摄像头拍摄的画面直接显示在显示屏上，拉近了画面和驾驶员之间的距离，同时还降低风噪和风阻。此外，安装在驾驶室两侧的摄像头还会随着车辆转弯调整视角，方便驾驶员看到更多的盲区，减少事故率。

可以说“MirrorCam”是“无后视镜化”概念在整车领域的一次突破，哪怕只是商用车！说到这里，我曾在微博上看到网友留言说“无后视镜设计在国内其实早就有了，并且还是一款公交车，有图有真相” ……这是真的吗？

原来早在2007年时，国内的客车企业宇通便提出过“无后视镜化”的改变，并成功试制出一款代号为ZK6181HG的BRT客车，其左右及后部后视镜都采用摄像头呈象技术。

解决了超长车辆视野受限的问题。不过据我查证，这款概念领先的客车并未实际投产应用，主要原因还是碍于法律法规。

所以说，奔驰卡车所搭载的“MirrorCam”技术的最重要意义其实是在于量产落地，而非仅是概念展示！目前我们仅知道，这是商用车领域的一次突破，但有了这个先例，“无后视镜化”离乘用车还远吗？

并且随着梅赛德斯-奔驰2019年款Actros卡车的成功量产上路，它必定会为“无后视镜化”更大范围内的落地提供数据支持。届时，我们老百姓的私家车彻底告别这对“小耳朵”就真的有戏了！