中国有句古话叫背靠大山好乘凉，这句话用在斯柯达身上真是万分贴切。有大众集团的技术支持，斯柯达在产品本身可以和大众保持一致的步调。日前，美国汽车媒体曝光了一组斯柯达全新VISION RS的设计草图。新车定位为一款五门掀背车，不用想，它肯定是大众高尔夫的亲兄弟。

根据目前的消息，斯柯达会在10月开幕的巴黎车展上正式展出这台VISION RS概念车。因为VISION RS概念车量产后具体的车型名还没有定夺，我们暂时以量产版VISION RS来对它进行称呼。

斯柯达会选择把这样一款两厢掀背车带到中国来吗？至少目前来看，我们猜测概率是五五开的。

到目前为止，斯柯达VISION RS仅有几张设计草图，但这并不妨碍我们来了解它的设计风格。

从RS的后缀能看出，斯柯达的这款两厢掀背车是存在一定的性能取向的，所以它身上的一些运动化的部件也存在得理所应当了。斯柯达标志性的进气格栅似乎有熏黑处理，两侧的大灯组变得更加锋利。车侧的旋风式轮毂尺寸很大，但这仅仅是设计图而已，实际量产的尺寸应该会克制一些，但是动感的造型应该还是会保留的。

VISION RS之于斯柯达家族，最大的改变在于内饰。以往的斯柯达车型内饰都非常的规矩，严格地遵循实用属性大于设计美感的规矩。然而到了VISION RS这里，我们看到了斯柯达的突破，车厢氛围变得年轻了，多媒体系统的大尺寸屏幕也被独立出来，放在了优先级很高的位置。

VISION RS的外观和内饰，也许是代表了斯柯达未来一段时间的家族式设计语言。这至少证明了斯柯达又往年轻化的方向，迈出了一大步。

上汽斯柯达国内的轿车产品阵容，从小型车到中型车都还是有全面地覆盖到，而紧凑型车明锐也一直是上汽斯柯达的销量支柱。紧凑型两厢车，可以看成是斯柯达对于细分市场的补充。

因为VISION RS概念车量产后具体的车型名还没有定夺，我们暂时以量产版VISION RS来对它进行称呼。从好的方面来看，中国现在的紧凑型两厢车消费者，几乎99%都是年轻人。斯柯达将来量产版的VISION RS至少在设计风格和感官体验上，和市场需求是相符的。

另外一个不容忽视的重点是斯柯达和大众集团非比寻常的关系，斯柯达量产版的VISION RS必定是和大众的7.5代高尔夫一样，使用大众MQB平台的所有技术。如果和高尔夫在调校上也趋同，这就意味着斯柯达量产版的VISION RS会拥有同级别中上游的机械素质。

如果斯柯达量产版VISION RS国产，那它一定会和大众高尔夫形成高低搭配的局面。斯柯达走性价比路线，而大众则走精致路线。换句话说，对于大众集团而言，在中国的紧凑型运动两厢车市场布局大众高尔夫和斯柯达量产版VISION RS也有利于其占领更大的市场份额。

说了好的，我们也要来看看不好的。紧凑型两厢车在中国市场面对的最大问题，恰恰来自于它自身，紧凑型两厢车这个细分市场正在不断地被压缩。

即便是这个级别的标杆车型大众高尔夫，最近半个月的销量也仅维持在1万台出头。想想当年号称要PK掉高尔夫的福特福克斯和别克威朗，前者被同门的三厢车福睿斯抢去了大部分市场，而后者在街上基本上已经见不到了。

紧凑型两厢车都到哪里去了呢？答案是它们都转成SUV了。前些年的SUV热潮，在15万元左右这个价位中，催生了非常多的城市SUV车型。而它们无一例外都取得了相当不错的销量成绩。

一个非常极端的例子是刚刚上市的领克02，要论车子本身它就是一款紧凑型两厢车，可加上越野的外观套件之后，它愣是把自己称为轿跑SUV，争破了头都要往SUV的阵营里靠，可见这个市场本身的火热程度有多高。

而大众高尔夫之所以会在这个市场中屹立不倒，很大程度上是因为它本身带有一种文化属性。绝大多数的德国车车迷，都对高尔夫有一种特殊的感情，因为高尔夫是伴随着大众品牌成长起来的车系，它在某种程度上就是大众品牌的图腾了。而即使是在中国，大众从四代车型开始，就把高尔夫引入国产，虽然当中断档了一代，但是这么多年的积淀还是让高尔夫有着非常强烈的市场号召力。

而斯柯达量产版的VISION RS显然没有大众高尔夫的影响力，如果只以“廉价版高尔夫”的形式存在，会不会真的有人给它买单呢？

对于一部分斯柯达的拥趸而言，能用80%的价格买到大众车的“德味体验”，这是他们最看重的东西。斯柯达量产版的VISION RS同样能做到这一点。

但是仅仅满足小众需求，就利益角度来说，这不是汽车厂商所追求的。所以量产版的VISION RS会不会引入中国，这还要等等看上汽斯柯达做出权衡后的决定。