要说哪款产品最能体现宝马核心精髓的话，相信大部分人都会想到M3。的确，出色的底盘调校，再赋予一台性能卓越，又不会喧宾夺主的发动机，令它的操控表现和驾驶质感，从诞生至今一直是同级中的佼佼者。不过，当操控性更为犀利，身形更为灵巧的M2 Competition出现之后，M3的王者地位在我看来似乎不再变得不可动摇了。

算产品生命周期的话，M2 Competition虽然并非换代之作。然而，放入了用在M3上，动力性能更为狂暴的S55 3.0T双涡轮发动机来替代原有的N55 3.0T发动机之后，意味着需要对整车刹车、悬挂、冷却散热系统、变速箱、ECU程序、进排气系统等等周边，一系列单元部件进行全面更新。其变动复杂程度之大，无异于一款换代的全新车型。

换上新发动机之后，现在M2 Competition的最大马力已经从原来370ps提升到410ps，而最大扭矩也从465N·m压榨到550N·m，数据几乎跟M3一致。与此同时，尽管依旧采用7速双离合变速器，可经过对换挡程序的重新设定，因此在响应速度以及换挡逻辑上发生了本质性变化。另外，新款M2 Competition还增加了自定义驾驶模式功能，车主可以根据自身的喜好，对换挡速度、转向敏锐度进行定制，令每台新M2的操控表现都烙印上车主自身的个性。

当然，新发动机对冷却散热系统方面有着更高的要求，为此宝马工程师不仅加大了前进气口的面积，同时也更换上新的冷却系统，以保证在发动机的不会因为温度过高而罢工。此外，跑得更快的新M2，在刹车和车身强度方面也做了升级。前4后2刹车卡钳配380mm刹车盘是第一道防线；米其林PSS轮胎是第二道防线；最后一道防线是，宝马在新M2上增加的主动式M系差速器，让驾驶者面对大马力后驱车时，操控起来更加得心应手。

操控方面，现款M2是一款驾驶操控起来很轻松又很听话的车，全力冲刺时带来的速度感也非常棒，动力性也很强。可是你会感觉它就像工厂中的流水线一样，过弯也好，加速性也好，车头的指向性也好，几乎都在你的预料之内，缺少了高性能跑车应有的惊喜感。这种感觉跟开雷克萨斯RCF一样，动力很强、调校也很运动，但仅此而言，有关人车之间的沟通性，过弯时的锐利度，还有整车的动态表现都平淡，甚至有点乏味。作用在感官层面上，顶多也就一款大马力的跑车而已，算不上高性能一类。

新款M2在操控感方面就完全不同一个层次了，加速快力量强自然不在话下，而它最讨人欢喜是在转动方向的那一瞬间。或许是因为它匹配了更强动力系统和制动系统，你可以更迟刹车入弯，转动方向入弯，车头的角度会略微超出你一点点预估，并带动车尾来调整入弯姿态，令车身以更佳的角度出弯。

整个过程，感觉它就在不断计算着你的驾驶意图，在不干扰你驾驶操作时，给予你强有力的支援，让你可以更好更快过攻陷每一个弯角。这个极为智能化的操控性，对上一次感受到是在开着迈凯轮MP4-12C的时候，不过那款车调校的更为高明一点，价格也完全不是一个级别。但是新款M2毕竟是一款大马力后驱车，性格不再与旧款那么温顺，对驾驶者的技术要求也更高。稍微不注意油门给大了，车尾的动态表现绝对让人大吃一惊。

新款M2比现款操控更好，其实是理所当然的事情，不然谈何为新了！谈到新，新M2在乘坐感方面也有了不少提升。纵然悬挂被调校的更为运动，但是更换了的全新赛车座椅，无疑令激烈驾驶时身体能有得到更好的支撑性，不会如旧款的座椅那样，酷似陈田地摊买到的货色，车身也加入了不少动力套件，令高速行驶时有着更高的稳定性。

内饰部分，除了上述提到增加了自定义驾驶模式按钮、赛车座椅之外，车厢中还有不少碳纤维饰板，门槛也有M2 Competition字样的LOGO。可惜，中控台的整体设计依旧没有变化，要是能换上新Z4那样的设计，至少还能说的过去，可惜样式还是沿用旧款的风格，于我而言跟一款高性能跑车该有的形象完全不般配。

作为一款在动力性能、底盘调校和操控表现都有全面跃升的非换代产品，M2 Competition全面取代现款M2必然似乎理所当然的事情。况且M2 Competition不止比旧款更优，就我个人而言在人车沟通感，以及车身动态表现上不亚于甚至比M3来得更好，毕竟M2 Competition在重量和尺寸方面都显得更为轻巧娇小，又带有同样的发动机，驾驶操控感自然也变得更具玩性，加上更低的价格，M2 Competition理应有着比M3更多值得大家挑选的理由。

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