大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊柴油乘用车为什么不能普及？

在我们的印象中，一提到柴油车，首先就会想到的是浓烟滚滚。不知道大家有没有在抖音上看过一则视频，修车师傅被排气管熏黑的视频，挺搞笑的。再看一看大街上的柴油车。哪个不是噪音的制造者，一言难尽。从而也是在消费者心中留下了不好的印象。

那么柴油机就真的一无是处吗？走到哪都会被人嫌弃。其实不是这样的，柴油机也是有它自己的特点。afeng就带大家了解一下柴油机的那些事。

柴油机，顾名思义，就是燃烧柴油释放能量的机器。它是将柴油的内能转化为机械能通过发动机的曲轴传导出来。柴油机最早是由狄赛尔于1892年发明的。狄赛尔在发明柴油机时也是遇到了很多困难。

首先带大家了解一下柴油机的鼻祖，鲁道夫 狄赛尔。出生于1858年的它，从小就对机械行业有着浓厚的兴趣。1879年，狄赛尔大学毕业，当上了一位冷藏专业的工程师。不过他在工作中发现，蒸汽机的效率特别低下，想改进但没有改进。最后瞄准了内燃机领域。

新的问题来了，和所有的发明家一样，刚开始都是困难重重。在19世纪时，石油在当时还是很罕见的。狄赛尔决定用植物油当做燃料。实验后发现，由于植物油点火性能不佳，也是无法使用汽油机的那套循环过程。于是，狄赛尔决定另起炉灶，将眼光锁定在压燃式领域。提高内燃机的压缩比，利用高温高压的气体点燃燃油。

狄赛尔这次决定用取暖用的重溜分燃油—柴油做为内燃机的燃料。我们知道，压燃式发动机需要压缩空气，通常在压缩结尾时能达到40~50个大气压，这就需要发动机有一定的结构强度。在一次实验中，气缸上的零件像炮弹一样到处乱飞，差点造成了机毁人亡。此时的狄赛尔也是资金耗尽，不得不再次想办法，又回到了制冷机工厂谋生。

讲到这里，我们不难发现，柴油机会有一个很大的缺点，那就是笨重，因为必须要满足压燃式的条件，还要保证一定的强度。在压缩过程中，活塞运行到上止点时，此时压缩空气的压力可以达到40~50个大气压，温度可以达到500~700度。在做功的过程中，可以达到60~100个大气压，温度可以达到1900~2000度。这一系列都奠定了柴油机很笨重，还特别大。对于家用车来说，这无疑是一个弊端。

第二就是柴油机转速低。相比于汽油机，动辄就7000~8000转，柴油机的最大转速也就3000转。这里以工程翻斗车为例。虽然柴油机转速低，但是柴油机的扭矩特别大，也就是我们经常说的力气大。有利必有害，二者不可兼得，这会带来另外一个问题，就是加速性能比较差。在城市里超车时比较闹心。但是如果拿柴油机去越野，那你肯定就是团队中的香饽饽了。

第三就是排放问题。我国的柴油油品虽说这些年也是得到了改善，但是柴油油品相较于国外来说还是有一定的差距。在购买柴油乘用车之后，前些年审车还好说，但是四年五年之后，审车烦恼就会出现。通过率低，还费时间。这无疑给消费者带来了很大的麻烦。

第四也是和柴油有关，但是与油品没有关系，主要是加油问题。每当我们过年时或者在高速上开车时，其实我们不难发现，在加油站排长龙的就是柴油车，有时候甚至好几十米长。况且柴油每隔一段时间还闹油慌，加油特别麻烦。倘若正好今天有急事，还加不上油，排队，真是急坏了。

第五就是政策问题。我们都是生活在地球上，地球上的柴油也就那么多。对于发展中国家来说，前期工业用油是非常多的。就说说我们生活中吧，你看那些大卡车，工程自卸车，轻卡，中卡，重卡，再就是我们出行时坐的火车，大型机械，那个不是用柴油的。这些车总数量虽不及家用车多，但是每个车的耗油量是非常大的。即使空载出行，也是费油得很。

如果大力发展柴油乘用车，那么多余的汽油就会滞销，卖不出去，会影响经济的发展。要不然为啥加油站汽油的加油机总是比柴油加油机多。

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