“汽车发明者再一次发明了汽车”。

这曾是S级换代时激动人心的一句广告标语。它以奢华的内饰、贵宾级的后排体验、澎湃的动力征服了消费者的钱包，重新定义了豪华D级车的标杆。

如今，作为BBA中的领头羊，奔驰率亮相了旗下的首款纯电中型SUV车型EQC。以其超前的设计，诠释了科技与豪华的最佳结合方式。当然，所有的新车出现时都会伴有批判的声音，因此它的美丑问题我们交给各位来评判。关于EQC，这是几件必须知道的事。

为何是EQC？

根据相关渠道消息，奔驰在明年便会开始在北京奔驰投产EQ系列的纯电动车，想想这也并不奇怪。既然奔驰的第一款纯电动车设为中型SUV，势必和中国的市场脱不开干系，能够快速投产销售才是占领市场的王道。此外，EQC在本质上可以视为与GLC同等规格的产品，而国产GLC销量的成功则是它这次有信心的资本。

同时，奔驰还将陆续推出EQA和EQB车型，前者会采取两门设计，后者则基于还未亮相过的GLB车型打造，定位于7座SUV车型，目前国内已经有了GLB车型的路试谍照，相比EQB的推出也会受到相当程度的瞩目。

它并不是一款概念车

从亮相时的展车以及官图来看，这款车真正量产之后的样子应当不会再有很大变动，外观未采用封闭式格栅属于意料之中，如果封闭式设计的话，大面积的格栅可能会显得格格不入。内饰方面的设计也十分接地气，连接在一起的大屏设计如期出现，其余的设计都具有比较明显的奔驰家族特征，出风口造型与进气格栅相呼应。

此外，它有一个认真的名字，就是EQC400 4MATIC，根据外媒报道，它的量产计划也将在2019年在德国开始进行，这也意味着中国与海外市场享有同等待遇，上市时间应为同一时期。不过根据海外预测的价格，在英国市场为人民币60万起售，国产化之后的价格可能也不会很便宜。

关于电池的争议

首先，它的锂电池组可以存80度电，放置于地板之下，重量约为651kg。它具有快充系统，在110千瓦快充桩充电时，电量可在40分钟从10%充到80%。在整个充电过程中，水冷的电池系统可保障电池在合适的温度进行充电，且在电量80%以后就会进入慢充模式以保护电池。

关于续航，是目前EQC争议较大的一个点，根据奔驰官方的描述，它的NEDC综合行驶里程为450km。此外，之前外媒称以最新的WLTP工况计算法，它的续航只有200英里（322公里）的说法并不属实。官方的说法是，新计算方法续航里程一定会有所减少，但至少不会只有这么少而已。

本质还是油改电

相比它可能的竞争对手，箭在弦上的奥迪e-tron、宝马iX3以及已经上市的捷豹I-PACE，似乎EQC除了样式并没有什么突出的点。百公里加速5.1秒不如MODEL X，充电40分钟捷豹也能达到，尺寸上也处于中间的水平。

同时，EQC并不具备整车OTA升级功能，这就意味着，EQC其实还是属于传统的燃油车底子改造的纯电动汽车。对于建立一个开放的车载应用生态，奔驰似乎也没有兴趣。在EQC发布后，奔驰官方的感言是，纯电动车的舞台中，终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种EQC是奔驰救星的感觉。身出名门，背负内外种种期待，看EQC的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看，EQC似乎并没有带来任何的超预期表现，外观、三电系统、智能体验均中规中矩，看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。EQC否能够真正成为奔驰的救星？究竟国产之后的表现如何，前路还尚未可知。