人生在世，每天总有那么几百个瞬间让你想逃离这座城，跑到别人活腻的城市去看看，但是银行卡的余额在阻拦你。

于是你开始骗自己，你还年轻，以后有大把的时间去游览山河。骗得过自己，你骗得过发际线吗？我从来不推崇说走就走，拎包而去的旅行，在我看来那是幼稚鬼的表现。

但不妨碍找一个周末，呼朋唤友，开着一台SUV，不用做好事无巨细的游记，只管订好落脚地，一直往前开便是。作为一个轿车爱好者，这是一台大SUV唯一能吸引我的地方，人总不能等什么都想明白了才去做事，毕竟没几个人敢说自己活明白了，不是么？

嗯，所以当瑞虎8邀请我们到呼伦贝尔进行试驾的时候，我想都没想就抢过了这次机会。（手动滑稽）

作为一个第一回到草原上的南方孩子，我一下机就意识到这个季节只带一件短袖是一件多么愚蠢的事情。虽然中秋还没过，对于一个9月中就要开始供暖的地方，这时候的呼伦贝尔的早晚，你稍稍留意便能发现，伸出手来哈气，会有轻微的白烟，短暂俘虏你的视线。

每天处在城市的钢铁森林中，目光所及最美之处，往往是人造的美景。来到草原上，看着一望无际的草原，突然有种以前打开Windows XP的感觉，蓝蓝的天空下面遍地牛羊，即使是拿手机随便一拍，便已是美景。

在一望无际的草原上，头上是静止不动的白云，沿着一眼看不到头的道路，开着瑞虎8，刹那间有种把车开进一张画里的感觉。

01海拉尔——红旗草原——黑山头湿地

第一天清早，我们从海拉尔出发，驶入红旗草原的腹地。在草原上，听着马头琴悠扬的歌声，手里烤着由炭火烘烤过，滋啦滋啦流油的略带金黄色的羊肉串，等闻到肉香，肉开始缩紧，上手撒上些许的孜然、盐，就这样简单直接的烹饪手法，恰恰是对草原羊肉最美好的演绎。

草原给人的感觉总是那么地直白，率真，不掺杂任何杂质，大口吃肉，大声歌唱，来到这里，甚至自身自带有种套马的汉子的气概，就是那么接地气。提起接地气，我不得不提瑞虎8的售价。从Exeed概念车的亮相，再到瑞虎8的亮相，直到量产，说实话在价格出来的时候，我当时有点被奇瑞的销售策略搞蒙了。

一台定位中高端车型的大7座旗舰SUV，而且颜值水平还是高度还原概念车的存在，只卖9.88万起？等我试驾后发现，奇瑞的策略把消费者研究得还是比较透彻的，给你最想要的大空间、高配置、硬朗颜值、一副不错的底盘还有够用的动力，再给你最接地气，最直接的价格，少些花里胡哨的东西，直接解决刚需。

预算就那么多，解决刚需就意味着需要牺牲某些方面，这无可厚非。但在瑞虎8身上，它很聪明，不仔细去斟酌，还真看不出破绽来。

比如说那张舒服的座椅，用的是奇瑞路虎捷豹同一个供应商，整张座椅人体工程学出色，还能过滤掉一些底盘漏上来的震动。再比如瑞虎8上那套博世最新的电子转向系统，博世为很多自主甚至合资品牌提供电子转向系统，这并不意外，但为什么我们开起来不同的车有不同的反馈？调教很重要。

可以说，在同级里，瑞虎8的转向回馈力度在自主品牌里能排在前三的水平，回馈力度自然、顺滑而且在不同的速域有不同的表现，在运动和ECO模式下也有不同的助力回馈。要说露怯的地方也有，那就是路感和很多自主品牌一样，基本上没有，开起来甚至有点像英菲尼迪早期的线性转向系统一样，这就是解决刚需而漏掉的细节，但对于大部分看中刚需的人来讲，这也称不上什么了。

02

黑山头湿地——中俄边境线

进到草原的时候，我开始理解瑞虎8的底盘工程师的真正用意。别看草原绿油油一片，看似平坦，其实草原路是一种很能体验中国特殊路况的代表。草原路面一般都是坑洼路面，平常我们试车的时候，主要在城市中，最多的是泊油路，沥青路。

很多时候我们为了测试车辆的悬挂表现，都有意地去压一些井盖，或者走一些水泥路，一些路况不是那么好的路。然而，城市的非铺装路面比较少，没有办法去还原二三线城市以下能经常碰到的复杂路况，直到来到这里，我才真正地感受到奇瑞工程师对瑞虎8的底盘设定。

之前我们试驾过瑞虎8的时候，就发现他是往舒适方向去调教，前段调的比较软，后段的调得较硬，在过弯时来提供足够的支撑。城市的铺装道路实在是太好了，有时候会觉得整个底盘明明滤震不错，过坑洼时很淡定，尽管座椅柔软度很舒适，但总有一些碎震要传上屁股。这些碎震称不上扰人，但感觉起来有些瑕疵感。

这回在草原这种坑洼路况就完全把瑞虎8的底盘功力释放出来了，快速冲过草原路面，会发现底盘的回弹非常迅速，没有多余的动作，而且能帮你过滤大部分的震动，这幅底盘是很适合走在非铺装路面上的，当然如果底盘的厚实感能再好一点，真个底盘的高级感会更好，但考虑到他的定位与价钱，似乎有点吹毛求疵了。

03

通古斯大营——海拉尔

回到海拉尔的途中，跑上了正在升级的高速公路。这除了意味着双向四车道的高速公路变成了双向单车道，还意味着，路旁惬意低头的牛、羊甚至疾跑的骏马，只要它愿意，就可以随时走上马路，与你来一次近距离的接触。

每次遇到牛群或者马群，都会下意识放慢车速，避免伤害到他们，也保证自己的安全，基本都是和平相处，不过有一次，一头牛不甘寂寞走上了公路，差点和我们的瑞虎8来了次亲密接触。这里的牛、羊似乎都已经习惯了汽车的高速穿梭，有时候我会觉得，并不是他们打扰了我们，而是我们的生活，打扰了它们。

当时我还在后排睡得正酣，突然安全带把我紧紧勒住，身体前倾，把我从睡梦中抽出。定睛一看，一头牛离我们右前方45°大概仅有3米远，迷茫的眼神像犯事的孩子，瑞虎8上的自动刹车系统被激活，据同行老师讲，当时他车速不快，也着实没有想到牛会从旁边突然杀来，还没反应过来，瑞虎8便已自行制动。

说实话，当时我有种被人暗中保护的小窃喜。这是我一直最推崇的汽车智能化的正确打开方式，在最少干预驾驶者的情况下保护驾驶者，这才是汽车智能最正确的发展方向。

谈到汽车智能，瑞虎8同样搭载了人机语音交互系统，可以通过“你好，小虎”来激活。除了可以帮小虎改名，改成你想让他成为的名字（比如：你可以改成，X老板，帮我来干活）来满足你的小心情，还能通过语音控制车上大部分的功能。

我们在这个级别的自主品牌车型上，看到电动尾门已经不惊奇了，但这个价位有感应尾门，实属少见，更特别的是，瑞虎8除了可以用手机远程打开尾门，还能通过语音控制打开尾门。

这种智能化的程度在瑞虎8的次低配就已经全部做到了，毕竟在消费者被智能化惯坏了的时代，汽车除了三大件，智能化俨然也成为一种刚需了。

写在最后

奇瑞的车型一直都属于接地气的类型，尤其是艾瑞泽系列、瑞虎系列开始重视外观设计了，越来越受消费者的关注。奇瑞一直坚持正向研发，甚至自己投入经费研究属于自己的变速箱，同时也是第一个冲击高端品牌的自主品牌，首先在技术的储备上，奇瑞的能力是毋庸置疑的。

瑞虎8作为一台7座车型，这回我们全程放倒第三排，作为一个大5座来使用，尾箱空间可观，而且第二排座椅前后、靠背角度均可调节，长途的舒适性相当不错。

1.5T配6DCT干式双离合的动力总成谈不上有多澎湃，但胜在调教平顺，起步轻快感很好，不像一般双离合松油不走的情况，后劲发力也不错，在限速范围内绝对是够用了，起码不会给你声嘶力竭、光吼不走的感觉。

可以说奇瑞造这台车，就是一台来解决刚需的“大车”，一盘草原上的硬菜，如果你就是好这口的人，这台车的实力不应再被低估。