当前位置: 首页 文章

定价也是车企与消费者的博弈,名爵HS怎么样?

2018-09-10 浏览:7471 评论:2

北京车展前刚刚拍完X-Motion概念车,有读者在评论区留言:“现车这样我保证买一台,千万不要双离合”,一共两个愿望,一个没成,这可就太遗憾了……现在我站在量产车HS面前,17.18-19.78万的预售价明确传达着名爵向上突破的意味,那我的判断需要下得多么严苛?

评判一款产品的价格自然要从其实际价值出发,国产品牌除外,国产品牌必须不能贵,对不对?至少在相当一部分消费者的意识里是这样的,而名爵HS的预售价,从广大读者的反应来讲,看来是贵了。

贵了,名爵追根溯源是个英国百年品牌,但如今是上汽全权经营,一辆5座紧凑型SUV,直接贴上了合资的价格,让人蓦地难以接受,但贵了等于跪了吗?显然夸张了,我们也该想到,2.0T四驱的荣威RX5,同样卖到了18.88万呢?名爵HS不便宜,但也并非毫无道理,而这次试驾,就是要考察一番其道理何在。

☆设计:惊艳收敛,内饰感人

没错,量产之后,X-Motion化为HS,概念车上那些惊艳的设计细节多半都归于平凡,纯形面设计当然要保存下来,光影肩线硬要说开创性设计其实并不严谨,那些超跑品牌的SUV基本都脱不开这种风格,像Cayenne、Levante都没有特别分明的棱线,当然还是避免与这些超豪华品牌套近乎,而在国产和合资产品中这个设计倒是的确亮眼。

HS把X-Motion最重要的优秀基因继承了下来,那就是整车比例协调,侧面几乎不可见传统棱线,没有采用什么个性而突兀的设计,整体看起来比较和谐,这就比较难能可贵了,当然我还是比较怀念X-Motion的设计,给个链接供大家对比《【快讯】边学习,边创造,名爵的设计有没有?》。

而另一方面,大家对于概念车的惊艳到了量产车上的确会感到遗憾,曾经的狭长精致富有未来感的猎眼大灯和内部设计层次精巧的尾灯都变得相对普通,概念车上的矢量场雾灯也消失不见,只不过这种普通也确实很相对,因为即使量产版的灯光也还是有相当程度的设计感,不过,除了雾灯。

前后保险杠和轮毂都变成了常规样式,而为了保留运动感,红色卡钳和双出排气都是真的,名爵标志性的Trophy也在左后轮拱上方、中控台右侧、座椅等部位可见,车身门框上也雕刻了MG标识,当然是红色。

外观上的收敛很大程度上是出于对制造成本的考量,要做几辆概念车没什么要顾虑的,但大规模量产要在意的成本细节太多了,如果非要更概念的样子,那实际价格可就连如今这个数字都兜不住了。当然外观的收敛不意味着整车彻底的黯淡,不坐进去感受一下HS的内饰恐怕要错过不少。

内饰,这才是我认为HS最成功的地方,超过包括外观、动力、配置等一切因素,也是让我在面对预售价时最大的安慰来源。那么它成功在哪?就是对运动氛围的营造,我特意换到了一辆内外都是红色配色的试驾车上,天花板的黑色布置配上镀铬的天窗功能区十分有质感,另外提一句,HS的天窗也足够大,1.19㎡,似乎这个优点从ZS上就一路传承了过来。

运动方向盘我们已经见了不老少了,尺寸不小的换挡拨片都不足以提起我的兴趣,但是这颗红色按钮的确激发了我的荷尔蒙,只不过后来才发现,这并非Start Engine,而是Super Sport,没关系,就是这儿,有个红色按钮,就行了。

空调出风口依然是名爵经典的飞机引擎造型,全液晶仪表的显示界面比较有科技感,车窗按键、空调区按键、排挡区等基本都使用了金属质感很强的镀铬装饰,BOSE音响也是很多人想看到的,车内软包比例巨大,可以说触手可及的地方尽是皮质,用料还算给力。

名爵HS的座椅应该会让一大批年轻人欢喜,颇具运动气息的设计配上部分Alcantara面料,总归让人难以拒绝,只不过Alcantara都用在了肩部支撑上,而这两块肩部支撑,我反而并没有什么直观的体验,未免浪费了一些,但总的来说,HS的内饰让我心满意足。

☆驾驶:数据够了,质感待定

没错,上汽这台2.0T我们已经不陌生了,但在HS上又把输出调高了些许,目前是231马力、360牛米,从杭州市区到安吉的近百公里路程中,有城市道路有高速公路,但缺少了山路,操控性没能过多发掘,体验比较有限,但也发现了一些东西。

杭州的城区和高架上同样拥挤,老实说,我并不喜欢在这样的路况中开一辆HS,它的输出在起步初段比较集中,油门初段如果不适应几次很容易窜车,但它的刹车踏板却没那么灵敏,初段甚至近乎空程,给我一种车很重的体验,当然车也不轻,而且我决定还是不放出来的油耗数据也在明明白白宣示着这个问题。

这样的后果就是,第一次跟车制动就把车上的同行吓得手足无措,看似慌得一批,实际慌得要死!工程师表示这是为了舒适性调校,但在堵车跟车时这样的油门刹车调校实在让我开得身心俱疲。

当然到了高速公路上HS就比较游刃有余了,毕竟动力数据摆在那里,在放得开的道路上确实能放得开,Super Sport按下去,仪表盘上一顿炫酷的操作变为红色,方向盘突然变得沉重起来,挡位被明显压制,发动机开始嘶吼,油门响应再次加强,我很喜欢这个模式,但也弥补不了那个缺点,刹车还是太软了,这一路上我始终都没能对其产生信心。

另外双离合是避不开的话题,6挡湿式双离合,毕竟还是双离合,起步不如AT顺畅,这也就是为什么容易脚下掌握不好而窜车,换挡动作倒是没什么太明显的感觉,必然不如AT,不过也没触及到我的那根弦,接受了,采访了一位女性同行,得到了“顿挫还是比较明显”的答复,看来主观因素始终不能忽视,有购车意向的朋友还是亲自试驾为好。

试驾路线没能囊括进山路,也就无从得知HS的悬挂、换挡响应等表现如何,最大的印象是动力强度足够,而输出的质感可能还是没够到我心目中期望的那种感觉,油门刹车的线性度欠缺,这种调校显然不够讨喜,另外HS配备了GKN的智能四驱,不过没有安排相应的测试项目,无妨,在我们的消费理念中,有吗?有。嗯那就行。

☆细节:亮点槽点,有来有回

名爵HS原本最大的亮点在于设计,但我觉得它的内涵也相当值得发掘,只不过这种毫不客气的发掘往往也会拔出萝卜带出泥。HS的隔音效果当真不错,风噪路噪都得到了很好的控制,高速上要达到影响交谈的程度怎么也要开到110km/h以上了,座椅的舒适性同样是优点,而这大多得益于用料的诚意,不过价格到这了,不给诚意谁受得了?

空间是个有趣的地方,后排乘坐毫无问题,膝部余量充足,天窗延伸到了头顶,中央扶手杯架给人一种豪华车的复杂感,中央地台并没有受四驱布置太大影响,凸起在5厘米之内,后排出风口和两个USB接口都到位了,HS的尺寸并不匹配它所展现出来的后排空间水平,问题出在哪了?直到我打开了后备厢。

没错,后备厢不大,同样不匹配HS在外部展现出来的体量,由于地板之下有一个隐藏的空间,所以其垂直高度受到了明显的限制,地板很高,几乎与开口下沿齐平,水平进深也比期望缩水了很多,看来是牺牲给了第二排,的确,如果后备厢并不常用于太多行李存放,那还真不如匀给第二排,而有后备厢硬性需求的朋友,则建议实地考察一番。

车内乘坐部分很难挑剔,软包面积十分给力,后多连杆独立悬挂也没有辜负我们的预期,但细节是找不完的,比如车机系统。上汽阿里开发的斑马系统在国内车机系统中完全排得进一只手,但其强大之处更多在于功能性,实际操作起来它的响应速度和准确度还有提升空间,尤其响应速度,还是比较影响体验的。

☆总结:突围不易,贵在真实

名爵HS贵吗?贵,单从价格来看,我们何曾见过17万起卖到将近20万的一辆5座紧凑型SUV?但实际接触之后,这种虚幻的贵反而变得真实了,内饰氛围营造得十分到位,车内用料扎实,隔音效果令人满意,空间取舍分明,HS的优点都展露的非常显眼。

液压挺杆引擎盖

当然,另一方面斑马系统的响应速度突然暴露出了劣势,动力输出质感有待提升,刹车调校偏软,后备厢空间缩水,任何一点都有可能让潜在消费者纠结不已,上汽是国内领头级别的集团,名爵近年来的蜕变也有目共睹,既然要做向上的突围者,那就要永远对市场保持敬畏,玩到最后小丑也不会退场,蝙蝠侠要一直加油鸭!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

官方价: 10.98-16.98万

级别: 紧凑型SUV

热门文章

|