随着国家大力倡导和消费者对新能源车型看法的转变，使得近几年新能源车型发展非常迅速，各个厂家推出了各式各样的新能源车型来吸引消费者的关注，北汽作为国内较早研发新能源车型的企业之一，自然也不甘示弱，旗下推出的EX系列车型在市场反中有着不错的反响，而今年更是推出了续航里程更长的北汽新能源EX360。

它不再是一辆简单的、配置基础的纯电动SUV车型，而是在功能以及实用性上都得到了增强，并且综合工况下拥有318km的续航里程，行驶中更加稳定舒适，今天就跟随着小编的脚步一起来体验一下吧。

北汽EX系列是基于北汽绅宝X25打造而来，小巧灵活的车身非常适合在城市中行驶，此外147mm的离地间隙也大大提升了其通过性。

与燃油版车型不同的是，EX360前脸采用封闭式设计，并运用了蓝色线条进行点缀，彰显了其作为新能源车型的特殊身份。

EX360的车身侧面采用了大量平直线条，看起来很有力量感，另外主机厂为了让该车拥有更出色的安全性能，还采用了Safe cage驯鹿角笼状车身技术，强化了防撞吸能设计。

北汽EX360尾部造型与燃油车型并无差别，其保险杠下方依旧采用了黑色包围以及银色防护板，彰显出其野性的一面。

前脸的品牌LOGO里面配有快速充电接口，仅需30分钟可充电至80%，而原本燃油车型的加油口也设计为慢速充电接口，从没电到充满仅需7.5小时，在充电时间上来说较同级别的吉利GE3以及云度π1等车型还是有很大优势的。

犀利的前大灯为前脸增加了几许力量感，LED日间行车灯也有所配备，提高了行车时的安全性，同时也增加了其颜值，此外无钥匙进入功能也在一定程度上提高了日常使用的便利性。新车轮圈样式相比此前车型并无明显变化，红色卡钳搭配六辐式双色轮毂，展现出很好的运动感。另外万力牌轮胎在行驶时可以提供不错的抓地力，在静音方面做得也很不错。

来到内饰，给小编第一个感觉就是有浓浓的德系车“味道”，黑红搭配的内饰外加木纹装饰，在视觉上看上去很有豪华感。仪表由传统指针以及中央液晶显示屏组成，屏显非常清晰，中央显示屏不仅可以显示续航里程、挡位信息、剩余电量等功能，还可以显示多媒体，以及车内外温度等功能，方便驾驶员读取。

方向盘设计较为宽大并采用三辐式设计，握上去手感较为饱满，此外在三点以及九点方向还配备了多功能按键，手感很好不会有生涩的感觉，此外定速巡航功能的加入，也是该车续航里程提高到360公里后所新增加的配置，在长途行驶中能有效缓解驾驶员的疲劳感。

7英寸中控显示屏的流畅度以及触感均达到相应水准，除了可以支持常规的导航、多媒体、蓝牙、空调以外还配有百度Car Play功能。此外屏幕的清晰度非常值得肯定，但还存在一定的反光现象希望主机厂可以进行些许改进。

在开启前大灯后，中控屏会自动切换到黑夜模式，对我们的眼睛起到了一定的保护作用。另外,百度Car-Play界面显示较为简洁，并且通讯录与信息同步传输，有效避免了开车看手机的习惯。

根据官方说法，北汽EX360搭载的为高节能空调，能根据车内的实际温差，自动变频输出功率，节能高达20%。

在控制方面，该车空调采用了常见的物理按钮以及中控屏幕分别控制设计，按钮设计标识清晰且阻尼感很好，中控显示的空调控制界面较为简洁，非常容易上手。另外空调出风口大胆采用其LOGO造型，并采用镀铬材料进行装饰，看起来很有活力。

EX360作为EX系列的顶配车型，电动天窗自然是必不可少的配置，让车内得到了更多的采光。

在乘坐舒适性方面，EX360也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，此外该座椅还采用了皮质材料包裹，但座椅的支撑性以及包裹性还有提升的余地。另外石英钟的加入让车内人员对时间的掌控更加一目了然。

动力方面，北汽EX360搭载了一台永磁同步电机，最大功率80kW，最大扭矩230Nm，综合工况续航里程达到了318km，等速续航里程为398km。0-50km/h加速成绩为5秒。

在技术层面，该车采用了北汽新能源首创的低温加热预充电技术，彻底解决电动车低温充电时出现的“充不上电、充电时间过长”的问题。 

此外，该电池还有寿命管理策略，在极端情况下电池进行保护，在电池电量较高的时候，该策略会限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减，同样的电量较低的情况下，同时该策略可以限制放电电流，避免过放带来同样的伤害。

在传动方面，与发动机匹配的为一台单速固定齿比变速箱，并且带有三档动能回收装置， 根据官方说法，动能回收装置可以在车辆滑行和制动时消耗的能量进行回收，最多可增加14.5%的续航里程。

北汽EX360在起步时非常平顺且非常安静，没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉，电门踏板力度适中，给驾驶员非常舒适的脚感，在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，其中轮胎以及NVH的表现功不可没。

另外北汽EX360搭载了e-Motion Drive 2.0电驱动系统 ，该系统最大的优点就在于由此前4个单体电机简化为1个总成，使得前机舱前舱布置简洁、美观，同时电驱系统也让众多电子元器件减少了30%，似的整车轻量化达到了20%，从而将能量转化率提升至98%，增大了其续航里程。

说起新能源车就不得不提一下动能回收，北汽EX360设置了三挡动能回收功能，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。根据小编实际测试，在日常行驶中使用第一挡能量回收可以兼顾舒适性和续航里程。其实在小编看来，驾驶时用二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会明显感觉到拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是很友好，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

北汽EX360在运动模式下，电门踏板会变的非常灵敏，深踩下它会瞬间爆发出最大扭矩，突如其来的推背感有些让人措不及防，如果要是拼起步加速的话，它足以秒杀大部分车型。

在续航里程方面北汽EX360也有着出色的表现，当小编从北京市东五环平房桥附近提到试驾车后，电脑显示续航里程为205Km，开车后一路向西途径东四环，东三环以及城市主干道等重要路段，平均时速为20-50Km/h左右，经过20多公里的行驶我们最终到达首都体育学院附近，此时电脑续航里程显示为170Km，考虑到试驾途中全程开空调以及听音乐等因素，这样的表现已经超出了我们的预期。

在操控层面，该车表现的也是可圈可点，首先EX360的转向较为轻盈，配合简单的旋钮式换档，让驾驶者能够非常轻松地驾驭它，对于女性司机来说确实是个福音。

此外方向盘转向也较为精准，可以说“指哪儿打哪儿”。在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

EX360的悬架系统在保证了车内人员拥有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。

作为SUV车型，通过一些简单的非铺装路面还是没有问题的，虽然减震弹跳有些生硬，但还能够让人接受。从整体来说，EX360还是能较好地兼顾城市以及户外驾驶。

身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量。前排杯架表现不错，但纵深还有提升空间。需要指出的是，杯架没有限位器且深度较浅，在行驶时水瓶非常容易倾斜。

副驾驶扶手箱表现却很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料，实用性较强。主驾驶左侧配有一个较小的储物格，可以放置一些钥匙或是驾驶证等零散物品。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳的距离，腿部空间达到了两拳，作为一款小型SUV来说，这样的空间表现还算不错。由于新能源车型没有排气管，所以后排地板中央隆起较小，当乘坐三名成员时中间乘客并不觉得拥挤。

车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。另外后排配有两个USB接口，可满足在旅行时乘客需要为自己设备充电的需求。

行李厢内部较为规整，并且后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱在常规下容积为490L，与此前EX260车型保持一致。略有遗憾的是，按比例放倒座椅后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间的阶差较大，如果放一些较大物品的话不免有些吃力。

EX360的安全配置并没有让人失望，主动安全配置一应俱全，倒车影像显示清晰，但照射范围适中，在角度上还有待提高。此外自动雨刷也很实用，尤其是在大雨天气时，驾驶员不必再寻找操纵杆，做到更加安心的开车。

另外倒车雷达反应较为灵敏，在接近物体时能给驾驶员有效提示，结合倒车影像的使用，就连新手也可以将车辆轻松停入车位。