那些鸡汤文总试图告诉我们，好看的外表与有趣的灵魂不可兼得，但没人愿意相信。就好像那些年轻而又挑剔的消费者，一味想拥有长相帅气同时富有驾驶乐趣的产品，他们需要那种不同以往的新鲜体验，他们需要全新雷克萨斯ES。

不可否认，想要将不同的对立面顺畅地相融合，并不是一件容易的事，更何况汽车原本就是一件理性十足的工业产物。这不仅是对设计师的严苛挑战，还要求厂家有着足够的胆识与接受度。如果将问题放在十年前，我相信应该没有人会想到的第一个成功的会是日系豪华品牌，特别是对沉溺于德系严谨品质和风度翩翩的英国腔调中无法自拔的中国消费者而言。

实际上，曾经的雷克萨斯品牌与日本人的性格有着高度重叠，温文尔雅、彬彬有礼、行事低调，再加上执着于对产品的精雕细琢，和沁入骨血的那一份工匠精神，在很长时间里雷克萨斯的产品都会与严肃、刻板联系在一起，车主应该是那些相貌平平且一丝不苟的中年人。如此先入为主的品牌形象，确实让雷克萨斯缺少了对抗德系三强的实力，但它并不甘心。

与其说是全新的设计语言令雷克萨斯家族开始蜕变，我倒是更喜欢以一个车迷的身份将这个问题归结于2009年末，那时候雷克萨斯推出了自己首款超级跑车LFA，随后再有人提起雷克萨斯，已经没人会说它是中年大叔的选择了。当然，其出色的设计还是起到了至关重要的作用，同样的效果如今也发生在了全新ES身上。

正如在今年的北京车展上，全新ES便展示出了自己从内到外的变化。更为年轻的设计语言让全新ES在面对市场时有了更强的自信，而雷克萨斯ES所瞄准的消费人群年龄也有了显著的降低。当然，豪华轿车向年轻化和运动化的转变已经成为趋势，家族中其它成员的换代革新也让大家提前对全新ES的外观有了想象空间，但雷克萨斯并不满足于只用最新的设计语言来包装ES，他们还用了更讨巧的方式。

细心的你应该会在车型目录中发现，经历了6代车型近30年进化的雷克萨斯第7代ES首次出现了F SPORT版本。当修长而凌厉的双眸进入视线，感觉已无需再确认眼神。从LS上延续下来的大灯设计，包含矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯，和极为简洁的侧转向灯，以及组合尾灯的利落感，同样要归功于设计师对“L”元素的巧妙运用。

尽管缺少了纵向格栅的流畅凛然，与LS异曲同工的网状纺锤形格栅，强调出了F Sport版本的独特之处。而除了翼子板、车尾、方向盘和头枕等处可以看到“F”徽标之外，ES260 F Sport还搭配了专属的18英寸轮毂和熏黑镀铬装饰。在豪华氛围方面尽量向全新LS靠拢，在运动性表现上尽量向全新LC看齐，这种“形而上”的设计理念恰恰在全新ES上被展现得淋漓尽致。总而言之，对于全新ES的外观设计，除了我们并不陌生的家族语言之外，还最大化的实现了激进与内敛的融合，而且都拿捏得恰到好处。

对于内饰，我认为并不能以常规的眼光去评判任何一辆雷克萨斯，毕竟它的核心价值不在于配置的堆砌，也并不存在天马行空的怪想法，而需要你静下心，以日本和式审美的微观视角去观察、品味，才能有幸体会到其品牌的真谛所在，从最容易被感知的部分入手，进而构成的整体，才能体会到那种有温度的豪华。

虽然整体的座舱布局并不像LS那样有着多种炫酷的复杂工艺，但ES的内饰部分还是可以让你感受到一些惊喜。以“雷克萨斯未来座舱”为设计理念，重新设计的驾驶室也在精致度上有所提升，将以驾驶者为中心的驾驶氛围和乘坐舒适性融合。液晶仪表盘抬头显示以及驾驶模式切换旋钮，也让整个内饰更加赋有科技感。

其次，全新ES在驾驶者身体能够接触到的部分都采用了大量柔软皮质包裹，可能很多车厂都会声称使用真皮内饰，但是我们的皮肤则不会说谎，手的触感会传达出最真实的反馈给大脑，高级的东西摸起来会让人身心更为愉悦，这也包括闻起来的味道，优质皮革的味道闻起来是不一样的。

当然，我并不会花费太多时间在享受全新ES的内饰上，毕竟这款全新车型的重点在于整体风格的变革。这种变革之于ES，想必应该在驾驶感受上。所以为了能够在未来解答来自亲朋好友的询问，我选择了ES 260这款未来市场的主力车型。

全新2.5升4缸Dynamic Force发动机是驱动ES 260的核心，也是承载了它关于年轻化、运动化最为重要的底牌。这是一台令雷克萨斯工程师们感到骄傲的汽油发动机，40%的热效率一直以来都是宣传上的最关键数据，但对于其实际表现，我认为还要重新回归ES的定位来看待。

205马力、250牛·米的最大输出没有涡轮增压发动机瞬间爆发的特点，但延绵而来的出力表现或许更能让细心人感到欣慰。在运动模式下，这台发动机的性格会发生一定的变化，转速的攀升更为积极，与之配合的8速自动变速箱也会调整自己的对于升挡时机的把握。全新ES的方向盘和前辈一样呈现出的是一种颇具重量感的体验，但和前辈车型不同的是它的转向系统在沉稳之余，更在转向精准度方面有了进一步的优化和改进。

在弯道或者是高速并线的过程中，我能够准确地感受到车头行驶的方向，配合上良好的视野和更具韧性的悬架支撑，那种因绝对自信才会有的闲庭信步着实令我的嘴角自动上扬，但是ES并不会给我那种好像驾驶着德国产品的错觉，因为它驾驶感受不是单一的纯粹，而是可以随意切换的多面手。在年轻化操控表现和舒适的乘坐体验之间，全新ES更在乎两者之间恰如其分的平衡感。

或者再说的直白一些，全新雷克萨斯ES就像一个衡量你驾驶需求的标尺，如果你觉得它太过舒适，那么BMW 3系或是IS会是不错的选择；而如果你觉得它依然有点运动，那么更高级别的GS或者奔驰E级肯定能够打动你。

成熟与年轻、美观与实用、锋利与柔和、性能与节能，诸多的矛盾体，在全新雷克萨斯ES身上得到了有机的融合，传统意识下的对立如今变成了统一。那些习惯了雷克萨斯ES一贯沉稳风格的消费者还需要花点时间来适应，但如果有机会亲身体验一下，他们就会发现其实全新ES的灵魂还在，只不过变得更有趣了而已，也许这就是雷克萨斯品牌所擅长的“YET”哲学，相信唯有兼容并蓄，方能融会贯通。