豪华紧凑SUV应该是今年竞争最激烈的细分市场了，在今年三月底的纽约车展亮相后，凯迪拉克XT4在国内的对手便源源不断，先后有宝马X2、沃尔沃XC40、捷豹E-Pace和雷克萨斯UX过来搅局。而这次走起技术路线的凯迪拉克XT4，似乎有着十足的信心。

凯迪拉克给XT4的定位是中小型豪华SUV，这也是基于其对全球同类车型销量持续增长的判断。尽管车身尺寸略小于XT5，但在设计、技术和配置等方面新车却毫不逊色。凯迪拉克XT4采用了全新的平台打造，以标榜自己年轻运动的风格，并且也是由年轻团队打造而来。

不仅帅而且潮

相比豪华大都会风格的XT5，XT4在设计上更多是表现出个性与潮流。新车采用了风尚、运动双外观的设计，引擎盖中央的隆起也算不枉其美系车的身份，再搭配上家族式的LED闪电日行灯，单靠这张脸就可以吸一波粉了。

车尾的L型尾灯辨识度很高，非运动版车型为红色灯体，内部还有一个凯迪拉克的Logo。L尾灯还具有扰流的作用，搭配车顶的扰流板，不仅造型动感，更可有效降低空气阻力，减少风噪。整车的设计十分出彩，只不过20寸轮圈是两款顶配车型的专属，其余配置车型均采用了18寸轮圈。

入门级SUV享受旗舰级配置

XT4的内室被设计成了一副很实用的样子，而实际体验也确实如此。新车共有两种内室颜色，在细节处还有双缝线、碳纤维或木纹饰板等装饰。全系标配一键启动、无钥匙进入系统、电动全景天窗、8英寸触控屏和一年24G免费安吉星4G流量等，即便是28T技术型在配置上也很有竞争力。

2779mm的轴距让XT4可以在不加长的情况下正面硬刚对手，4600×1881×1634的长宽高尺寸也使其处于同级别领先水平，全车还有12个便捷的储物空间。前排座椅舒适度适中，后排乘客的坐垫长度还可以再长点，靠背角度也比较直，而且中间位置离后排出风口距离太短，更适合四人乘坐，当然同级别SUV后排差不多都是这个表现。

我们试驾的顶配车型还有方向盘加热+电调节+记忆、座椅通风+加热+按摩+记忆×3、HUD、无线充电、12+喇叭BOSE音响、流媒体内后视镜、感应式电尾门、自动泊车等一系列旗舰级车型配置，当然这款配置车型也有着接近40万的裸车价。

不仅能变两驱更可变两缸行驶

XT4所搭载的这台2.0T发动机拥有很多亮点，它符合国六排放，通过结构优化减重14%，并基于“单缸最优理念”打造，在低负荷状态下可实现两缸行驶，有效节能达15%。账面数据方面，这台发动机可输出最大177kw功率（5000rpm），最大350牛米扭矩（1500-4000rpm）。

XT4全系都采用2.0T+9AT变速箱的组合，在时速80左右便可挂上9档，齿比非常密。新车提供了舒适、四驱和运动三种模式，在舒适模式下采用前驱行驶，我们的试驾车最低实际油耗可达6.8L每百公里，低于官方宣称的7.2L，表现不错。

悬架配置上，XT4与同级别大多数对手一样采用前麦弗逊后多连杆的形式，前悬架的下控制臂、转向节和转向拉杆这些零件都使用了更轻量化的铝合金材质打造，顶配车型的后悬架还支持软硬调节。

XT4的2.0T发动机推动这台车重不到1.8吨的小家伙来说还是很够用的，沉着有力的加速给人很扎实的感觉。转向虽然谈不上多么精准，粗壮的方向盘加上微微偏重的手感倒也能让人感到富有驾驶感。

底盘和悬架隐藏了路面上的小颠簸，搭配主动降噪功能，带来良好的车内隔音效果，高速行驶很安静。由于XT4的底盘比较低，而且线束没有得到很好的防护，所以在遭遇比较大的坑洼和起伏路的时候要注意。

搭载四驱系统的车型具有一定的脱困能力，两个后轮可以在特殊情况下分别获得100%的后桥动力。此外XT4所采用的电控刹车的制动效果很线性，而在全力制动时又能在瞬间带来良好的制动效果。

XT4有着潮流的外观和易于驾控的特点，外加不到26万元的起售价，以满足很多对于豪华品牌有需求，同时又不想负担太多的年轻人。在账面数据来看，XT4无论是动力参数还是车身尺寸，在同级别都是处于领先的，更是有不少精致的细节配置。唯一能影响到消费者购买它的原因，可能就是凯迪拉克经销商后期疯狂的优惠价格了。