安全，是汽车设计的首要任务，乘员的安全更是首位。比如防侧滑，牵引力控制，主动刹车，偏航提醒，变道提醒等等，都是为了让汽车更安全的行驶。这些呢，也被称为主动安全，是在没有发生碰撞前通过车身各个传感器给到的信号预判危险，给驾驶员更多的提醒或者是辅助操控车辆。不过，一旦发生了碰撞，这时候起作用的就是被动安全系统，简单来说就是安全带和气囊，本期主要讲下安全带。

首先，常见的汽车安全带是三点式的 ↓

①锚点 ：固定在车体上

②卡扣：固定在座椅上

③卷收器：一般都在B柱里面

这个卷收器的作用呢，就是可以在正常情况下自由伸缩，适应我们的不同体型和坐姿，在发生碰撞或者急刹车，身体向前快速移动的时候，锁死安全带。

就像这样.... 

调整好坐姿，拉出安全带，扣好卡扣，调整安全带。

调整安全带呢有个原则：尽量让安全带贴在身体坚硬，有能受力的地方。

先调整腰带，尽量靠下，系在胯骨上，不要系在腰上，除非 你不想要腰子了~

大家看，在B柱位置有个调整按钮，可以调整高低。

还有的人嫌弃肩带不舒服，跨到座椅后背去，这种也不行，相当于只有腰带受力上半身不受力也很危险。还有一种非常不可取的，就是为了舒服，把安全带搞得很松，甚至用夹子直接夹住安全带，这种做法也是自取灭亡啊。

要么撞击的时候起作用，飞出去了或者直接撞前面去了，记住这个时候你前面是一个迎面张开的气囊...咚...要么就是安全带也起作用了，不过这个时候起作用，还是会给你很大伤害，就像你以很快的速度突然撞上了一根绳子，想象一下..就像视频中的小实验，拦腰斩断......

科技发展到现在，安全带不是简单的一根绳子而已，工程师肯定会想办法降低我们在撞击时受到的伤害。

我们拆了一个宝马的安全带锁扣给大家演示下。

这里有一根钢丝，一个雷管。碰撞的瞬间雷管爆炸，会把安全带锁扣往回拉紧，消除安全带跟我们身体间的间隙。还有的是在卷收器或者锚点那里有雷管，一样的作用，碰撞时往回拉紧安全带，消除余量。现在还有更高端的电动预紧的安全带，比如车身电脑在侦测到车辆急刹车或者有侧滑等车子非正常驾驶的时候，电动预紧会直接往回拉紧安全带，把我们绑在座椅上。

      说了这么多，其实都是为了我们的小命。提起这个就不得不提起当年我撞车的时候，气囊全炸，车子报废，当时觉得人没事，后来这个胸口勒的痛了三天。现在想想也是庆幸，人没事，留的青山在，不怕没柴烧。