各位好，欢迎收看《充电桩》

我们在7月份体验了一回共享汽车，当时我们租到的是北汽新能源的EX200

之后就有人给我们留言了，想让我们来测一下EX200的升级版

准确的说，是升了两级之后的版本

那么今天，我们就来感受一下这辆北汽新能源EX360

外观方面，这款EX360和老款车型相比变化不大

从前脸区分新老款就是看这个装饰条的颜色

新款从亮蓝换成了哑光蓝

车标里面依然是快充的充电接口，前快后慢，一般北汽新能源的车型都是这个设计

灯关方面，远近光采用的是卤素光源加LED日行灯的配置

高配车型还采用了自动头灯功能，夜间能够自动点亮，方便了不少

来到侧面，可以看到高配车型采用的是双色轮圈加红色卡钳的特征

为这款车提升了不少运动感

向上提升的腰线也是和老款造型一样

此外这辆车的长宽高和轴距也是和EX260保持一致的

车尾方面，一个贯穿左右两侧光源的镀铬条则是采用了目前最主流的设计方式

很自然的将后面进行了区域划分

右下角可以看到，车标换成了EX360

整体的外观变化不大，如果60分及格的话

我觉得这款车在外观上应该能达到75分以上

经常看我们《充电桩》的同学一定会发现

我们所实际测试过的北汽新能源车型，

在续航方面都非常的坚挺

比如标个NEDC下151公里，实际情况下我们跑到了155公里

再比如EX200，标的是200公里

而我们实际上则跑出了202公里

相比其它品牌的一些部分车型

北汽在续航方面算是非常良心了

而我身边这台的北汽EX360呢？

我们在工作日对这款车进行了实际的续航和充电测试

慢充我们选择的是特来电充电桩

充到满电一共用时7小时42分钟

充电度数54.11度

充电费服务费加电费一共124元

随后我们进行了续航测试

测试路段我们选择的是北京五环和部分高速公路

测试前小计里程清零，空调风速第二格，温度第四格

测试全程D挡行驶

经过测试，在剩余电量3%的时候我们结束测试，小计里程366.9公里

快充我们选择的是国家电网快充桩

电池电量从3%到100%一共用时1小时46分钟

可以看到，这款EX360在充电和续航方面还是能给我们带来不小惊喜的

在同级别竞争对手面前，也有着很强的竞争力

坐进内饰可以发现

EX360采用了家族式风格设计，这点没毛病。

但高配车型采用的木纹造型处理略显老气，不如之前的仿碳纤维饰板

与外观及内饰的年轻化风格并不是特别搭

但好在整体看起来并不突兀。

方向盘握感不错

仪表盘采用的是液晶+机械组合

中控的屏幕虽然不大，但是够用，像carlife和蓝牙这些常用的功能都有

配置方面，无钥匙进入、一键启动、倒车影像、后视镜加热和感应雨刷这些都是常规操作

最值得一提的是，我终于在EX系列里看到了这个，定速巡航

通过我们之前测试的长测车可以发现，定速巡航对于新能源车来说

使用得当是可以省电的

但是有些方面我在使用起来还是不太习惯

比如动能回收的位置，设计在了挡把周围

后视镜调节的角度与其它车角度不对

点火开关设计在方舟盘的左侧

这是知道我下一辆车要换保时捷了么？

所以可以看出，内饰整体没有硬伤

但是细节还是需要再优化一下

动力方面，这款车搭载了最大功率80千瓦的电动机

最大扭矩230牛米

相比EX260的53千瓦电机和180牛米的扭矩

性能提高了不少，加速比老款车型更快了

但在NVH方面还需要提升

当速度提升至80公里/小时时，风噪就有一些大了。

N挡及S挡的动力输出给我的感觉变化不大，日常超车N挡也足够用。

减震方面，过滤的也不是很干脆。

但在同价位中的车型，也都差不多。所以也是中规中矩的表现。

对了，还有一点要说，座椅的包裹性不太好，而且坐上以后很硬。

虽然说相比EX260已经对座椅进行了优化

但确实还是太硬了。建议后续改款车型上市后多进行一下优化。

我们简单做个总结

2018款EX360一共三款车型

补贴后售价7.99万--9.89万

在这几天的试驾和测试续航的过程中

这款车给我的感觉就是务实，在10万左右的新能源汽车里

对于续航是刚需的消费者来说

如果每天50公里，你只需要一周充一次电就可以了。

当然，偶尔去个近郊也是可以的

但对于这个价位，对座椅舒适度非常关注的消费者来说

这款车或许又不能让你的屁股更舒服

不过好在北汽新能源的下一款新能源车型EX5即将与我们见面

有机会的话，一定会替大家来体验下这款车。

好了，这就是本期《充电桩》的全部内容了

感谢大家收看，咱们下期再见