上周在成都一个私家车把一个出租车撞了，私家车说赔500，出租车说赔700，石头剪刀布，出租车主赢了，私家车主赔了700。这种和气的解决矛盾的方法很赞，但是往往我们遇到的交通事故不是这样的。

很多脾气爆的司机甚至会有暴力行为，如果你看对面几个大汉来势汹汹千万别下车，赶紧在车里打电话报警，可以把窗户开一条缝和对方沟通，但不要把车窗完全打开。

如果对方从后备箱里拿了什么刀枪剑戟斧钺钩叉赶紧挂挡溜，别撞人就行。

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普通汽车上的电池是铅酸电池，新能源车上的动力电池是锂电池，两者不可一概而论。

动力电池一般要一两千个工作循环才会有相对明显的衰减，假设你充一次电能跑三百公里，那两千次就能跑六十万公里，整车寿命通常也就二三十万公里，所以电池本身还是很靠谱的。

从原理上看，电池附件出现问题失效的概率比电池老化失效的概率可高多了。比如说撞车、泡水，把电池的冷却系统或者控制系统搞坏了，那电池自然也就出问题了。

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特斯拉是在上海临港建厂，临港的地价在上海算非常便宜的。而且原本那边就是以工业园区为主。

至于开设在上海的原因我想主要有以下几点。第一，由于特斯拉是在华独资建厂，没有合资厂商提供人力资源，短时间内获得大量专业人才难度非常大。之前就有听闻特斯拉三倍工资挖角人才的消息，而上海正是高新技术人才的聚集地。

第二，临港周边是有港口码头的。进出口比较方便，特斯拉年产五十万辆必然会有出口成分，原材料及零件进口也需要较大的吞吐量。

特斯拉进入中国的时机非常巧妙，恰逢中美贸易战打得正酣，特朗普喊着制造业回流，特斯拉却顶风作案往外跑，给我国的经济建设添砖加瓦，咱们作为东道主鼓励性的政策条件也必须到位。特斯拉在华建厂对于其价格以及交付时间的影响尚不可知，但在临港囤两套房子倒是挺靠谱的。

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现在的车企都喜欢搞多个品牌，梅赛德斯奔驰旗下就有:奔驰、smart、迈巴赫、AMG、奔驰商用，可谓龙生九子 各有不同。

通用旗下的品牌其实更多：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克 、土星，还有我们熟悉的宝骏、五菱。

其中别克和雪佛兰肯定是我们最为熟悉的，无论在哪个国家，别克和雪佛兰的定位都是相似的，没有什么特别明显的高低之分。

雪佛兰是个全球品牌，定位比较偏年轻化。而别克更加偏向稍有年纪的客户群体，并只在部分国家地区销售。

别克刚进入国内的时候推出的都是新世纪、荣御、林荫大道之类的大车，也就是这些车给了国人美国车又大又长又安全的形象，别克品牌也在人们心里扎了根。

反观雪佛兰，进入国内的时间比较滞后。通用为了防止两个品牌内耗就让雪佛兰拿小型车打天下，乐骋、乐风是先头部队，后来的紧凑型车科鲁兹也给出了令人惊艳的表现。在这种特殊历史条件的影响下，才形成了雪佛兰和别克的差异。