皮埃尔·勒克莱克于2014年加盟长城汽车，任职长城汽车设计总监，主导长城WEY的外形设计。不过在长城工作四年之后，这位设计师选择了离开，在他离职一年之后，长城终于找到了自己的新任设计总监——菲尔·西蒙斯。

长城与皮埃尔的故事

一个好的设计师对于国产汽车品牌来说非常重要，好的设计可以在短时间内改变一个品牌的形象。从长城发展历程来看，长城早期起家走的就是亲民路线，皮实耐用也是长城从皮卡车型就传承的良好口碑。

但在颜值方面，外形设计并不是长城的优势。早期的长城汽车在外形设计方面模仿的痕迹比较重，缺少家族化的DNA设计，而且在向中高端市场发展的过程中受到很大阻碍。

经历了换车标，再到后来独立的哈弗品牌，长城也慢慢明白，要做高端市场除了技术还离不开外形设计，这也是为什么长城会花3000万的年薪请皮埃尔的原因。

▲ Aston Martin DB4 GTZ

在加入长城汽车之前，皮埃尔曾分别在意大利ZAGATO设计室、福特和宝马任职。2000年他从福特汽车转投宝马，最早是在宝马位于美国的洛杉矶设计工作室工作。

▲ 当时皮埃尔看上去还是非常青涩的

▲ 没错，这个西装革履的就是阿德里安·范·霍伊敦克

2005年，皮埃尔转战到了总部宝马慕尼黑工作室，他主导了宝马X6的外观设计，这款大家从没见过的SAV车型让他声名鹊起。6年后，他晋升至首席设计师，负责宝马M系列车型的设计，在宝马这段时间的主要作品包括宝马X6、宝马3系GT、M3、X5M、X6M等车型。

在成为宝马首席设计师3年后，皮埃尔决定来到中国，展开职业生涯新的一页。2013年，皮埃尔正式加入了长城汽车，担任设计总监，带领一队155人的设计师团队，并直接向长城汽车董事长魏建军汇报工作。

在皮埃尔主导长城设计不过几年多的时间，长城推出了非常多新设计风格的车型，特别是哈弗SUV，车身比例发生改变，整体设计语言也能够符合多数人审美。而且在同价位车型中，H6在档次感的营造方面做的很好。

皮埃尔不仅仅重新塑造了哈弗品牌SUV的外观设计，并进行了家族化的DNA设计。他主导设计了哈弗H8、H6、H2S等车型，让长城的不同级别车型间有了统一的设计风格。

皮埃尔主要的作品WEY系列也是受到了国内消费者的一致好评，VV7的销量大家有目共睹，马路上的可见度非常高。通过WEY，长城也算真正的开始往中高端市场发展。

菲尔·西蒙斯为何到来

皮埃尔在长城汽车就职的几年时间里，将哈弗以及高端品牌魏派的外形设计提高到国际化的水准，产品也得到了广大消费者的认可。然而在VV7风头正劲的时候，皮埃尔却突然转投韩系品牌起亚的怀抱。有人说他不适应长城的军事化管理模式，有人说长城和他老东家宝马合作，影响到了他。

皮埃尔离开之后，哈蒙·丹尼·吉纳这位年轻的荷兰人，开始接替他的工作，他在长城汽车设计团队主要负责哈弗汽车的造型设计。新H6 Coupe算是他主导完成的车型，这也标示着全新哈弗家族设计语言的诞生，但市场反应的情况并不那么乐观，这个设计并不让大多数人接受。

人们说万事开头难，其实对于汽车设计来说，换代时的2.0版本的设计更难。在皮埃尔离开之后，长城汽车在换代车型的设计上做的不够好，不同车型外形差异化不足的缺点展露出来，问题也直观反映在了销量上。长城汽车2017年不仅没有完成125万辆的销量目标，而且比2016年还有0.4个百分点的负增长。

与此同时，长城汽车还将2018年的销量目标调整至116万辆，与2017年的125万辆年销目标相比明显降低。

这个时候，菲尔·西蒙斯来了。这哥们在设计行业的经验一点不输皮埃尔，出生于英国，在汽车设计领域工作超过29年。在与哈弗合作之前，他曾担任路虎外观设计的工作室总监。

最新款的路虎揽胜、揽胜运动、星脉、揽胜极光和发现都是在他的领导下完成的设计工作。众所周知，路虎一直只生产SUV车型，而长城目前也是聚焦SUV，所以找一位路虎的设计师来操刀长城的设计，似乎更加合适。只是不知道他来了之后，长城刚刚建立起来的家族化设计会不会要推倒重来。

花这么多钱请设计师值得吗?

据说之前皮埃尔在长城的年薪为3000万元，这回菲尔·西蒙斯来了，自然也不会便宜。花这么多钱找大牌设计师究竟值得么？我们直接拿宝马作为例子吧。宝马近几年在国内被奔驰逼的特别惨，新车上市没多久就开始出现较大优惠。很多人调侃，宝马的旗舰轿车7系是不想买S级的那部分消费者的第二选择。为什么会这样呢？

这就要提到另一个设计大咖——克里斯·班戈，前宝马集团设计总监。无论在设计师的眼中,还是在宝马粉丝眼中，他都是一个传奇人物。他被称为鬼才设计师，在宝马任职时期的作品充满争议，而在他离开之后，很多人却说“没有了班戈的BWM失去了灵魂”。

▲ 克里斯·班戈（右）与阿德里安·范·霍伊敦克

“传说有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。而我的工作也是如此---我要给车带来生命”，这是克里斯·班戈曾说过的一句经典名言。

基于这种工作理念的班戈在BMW的任职期间（1992-2009年），他主导的设计团队帮助宝马超过奔驰成为豪华车领域的领导品牌。7系（E65）也是唯一一次可以与奔驰S级刚正面的一代，E65也成为史上最畅销的7系车款，在E65之后，7系一直被S级打压着，成了千年二哥。

▲ 在拥有班戈时期的宝马Z4（E85）

▲ 圆石滩车展发布的最新宝马Z4

班戈利用“立体火焰”的手法造就Z4（E85）长前悬短后悬、紧凑座舱的修长比例。这么多年过去了，班戈的设计毫不过时，即使用现在的眼光来看也充满味道，而最新的Z4却没有给人眼前一亮的感觉，毫无传承的设计也引来一众宝马粉丝的哀嚎。

在售的宝马3系、5系、7系也开始随波逐流使用了套娃风格设计，让人唏嘘，当年拥有鹰眼5系（E60/E61）和宝马史上最酷的7系（E65）的那个时代再也回不去了。

这一代5系G30在国内上市之前，作为设计主导的Karim Habib已经主动离开了宝马，可见设计师也对于自己在集团把控下做出的量产作品不那么满意。这种设计怎么可能在多年之后被封为经典？

不知道宝马会不会重新思考自己的定位，这个不同于奔驰和奥迪的品牌应该重新找到自己在设计这一特色——运动与个性。

国内的厂商近几年倒是比较看重设计这一块，除了长城，比亚迪也是花了大价钱挖来了前奥迪设计师，全系车型在外形设计部分都进行了非常大的改动，Dragon Face家族脸谱设计也改变了大家对于比亚迪的固有印象。长城一直以来都想做国内SUV市场的第一名，所以花高薪寻找自己的设计总监也是情理之中的事。

AL频道小结

虽然说菲尔·西蒙斯是一位非常知名的设计师，但是并不代表他的设计就一定符合中国人的喜好。在他的带领下，路虎近几年的新车在设计风格可是发生了巨变，特别是新一代发现，这款车相比老款车型变得更加“柔美”，并没有获得大多数人的认可，

他加入长城之后，是不是就一定能够做出符合中国人审美的新设计呢？欢迎在评论中分享你的观点。