说起本田这个品牌
大家第一时间想到些什么?
△ 是秒天秒地秒空气的思域
△ 是世界上最快的割草机
△ 还是饱受引擎困扰的头哥阿隆索
(迈凯伦F1车队与本田的梗详见度娘)
抛开褒贬不提
无论是车型还是黑科技
运动二字就是本田的精髓
而Sport车系就是本田Soul的信仰之源
提到Sport车系就不得不提本田的S2000
DOHC VTEC F20C引擎
马力输出240匹
搭配六前速手动变速器及托森差速器
前中置引擎布局后轮驱动
接近前后50:50的优异配重
轮双摇臂悬挂
破百的升功率以及9000转断油的魔力
征服不少车迷
Sport车系之所以对本田有如此深远的历史意义
不仅仅是因为S系列是本田运动跑车的鼻祖
更是本田汽车工业的开端
众所周知
本田以摩托车起家
汽车并非他的全部
1957年,
在摩托车界小有成就的本田试图踏入汽车行业
从平民百姓的真实诉求出发
同时对构建和测试原型汽车进行深入研究
1962年6月
本田便以“人民车”的概念
打造出一台全新的概念车“S360”
该车使用新设计的DOHC四缸引擎
排气量356cc
9000转时产生33匹马力
(显而易见这样的数据一定是摩托车的产物)
S360在东京车展上一经发布
便轰动整个日本车坛
而作为本田初入汽车行业的首款车型
双座开篷跑车可谓大胆
虽然S360仅停留在了原型车阶段
但他传递出来的设计主旨:
紧凑、开蓬、轻量化和中小排量高转发动机
影响着每一代Sport系列跑车
“本田之魂”也初见萌芽
概念性质的S360之后
1963年10月
本田第一台小汽车被投放到市场销售
第一代本田思域?
不存在的【摊手】
是S360的量产版——S500
所以不只有欧美的跑车品牌
以跑车作为自己的第一款产品
爆TEC专业户同样也是
S500排气量被放大至492cc
全铝合金缸体缸盖、双顶置凸轮轴的运用
在四座独立化油器的扶持下
8000转时输出44匹最大马力
champion white
成为日后本田高性能车型的信仰之色
(注意是红标哦)
44匹马力!
一台跑车!
麻雀虽小,五脏俱全嘛~
体重只有680公斤的S500可谓短小精悍
极度轻量化和高亢的小排量高转发动机
依然能S500达到129公里/小时的最高时速
作为岛国的第一台国民小跑车
S500可谓开启了先河
什么丰田Sports 800、 Daihatsu(大发)Compagno、Datsun Fairlady
乖乖在后面排排队吧……
(早期的丰田对于市场的发掘总是后知后觉)
大家熟知的马自达Mx-5
可能要跟S500叫一声“祖师爷”了
在生产1363台后
1964年S500停产
而1964年对于本田来说可谓重要的转折点
这年本田宗一郎决定打入F1赛事,
以赢得世界影响力,
打开品牌市场
而S车系亦迎来了一款更强的车型,
S600
与S500相比,
S600外观变化不大
最显著的变化就是前格栅、保险杠和大灯组
同时增加了硬顶版本
S600的四缸引擎是在旧的S500引擎上扩缸而来
606cc的排量获得57匹的马力,
升功率甚至高于S500
最高时速也水涨船高,
达到140公里/小时
接近100匹的升功率,
放眼全世界也难能可贵
(原来刷升功率是Sport车系的一贯传统啊【挑衅】)
更有趣的是
传统后驱车的差速器是直接连接半轴
从而将动力传递至车轮
然而本田S600却将差速器提前
依靠链条连接半轴与差速器以实现传动
本田还真是做肉包铁起家的,
连搞个后驱传动系统都忘不了用链条【捂脸】
S600之后便是1966年的S800
S800排气量被再次提升达到了791cc
动力输出也在8000转时达到了70匹
同时,
S800是本田首辆最高时速达160公里/小时的车
也是当时世界上低于1公升排量的最快车种
其中依靠摩托车制造领域的造诣
而开发出来的那副高转高功率引擎功不可没
到了S800生产的中期,
本田终于取消了链条传动
这让S800的操控性能更像“普通车”
(这感觉终于不像买了台四轮蹦蹦了)
虽然本田早期仅生产这一单一车款
但这并不阻挡S系列的成功
1967年S800进入英国市场,
1968年专为英国市场推出S800M
加装各种装饰件、侧方标志灯、碳纤维引擎盖等升级配置
成为了英国国民车型Mini Cooper的劲敌
直至1970年5月停产,
S800共生产了11536辆
三年后,
第一代CIVIC诞生
HONDA正式跨入民用车生产序列
S系列跑车随之进入长达三十年的冬眠期