纯电动车依然算是新事物，新东西，不完美，很正常。很多品牌推出的第一批纯电动车产品，驾驶感受、续航里程及口碑等大多不尽如人意，因此很多纯电动车被很多消费者列入“不推荐”的范畴。

但不管是未来汽车发展趋势，还是政策方向，纯电动车都有很大的发展空间，北汽新能源已经发展到全新的阶段，比如EU5北汽新能源这款新一批的产品，已经升级到“值得选择”的范围之内。

设计纯电动车，一定要科幻？

纯电动车对动力系统的散热需求，已经没有燃油汽车那么高，所以很多纯电动车都不需要进气格栅的存在，同时外观设计方面考到了设计师！

相比以往从传统汽车直接修改的造型，EU5完全是新的设计，风格较为中庸，并不会太科幻。但细看也是有设计感的，LED日行灯尺寸比较夸张，所以你能一眼就认住它，特别是它亮起来以后，亮度不输给“灯厂”的日行灯。

虽然车位造型比较“本分”，但看起来和很舒服，后雾灯呼应前面LED日行灯的造型，让后保险杠看起来没那么臃肿，尾灯内部结构的设计也有北汽自己的想法。

从车轮到轮拱的间距可以看出，悬挂是经过加长设计，毕竟电池安装在底盘下面，主要还是考虑到安全。当然，如果能在低一点点，看起来会更美。

EU5的“体型”也算不上魁梧，基本是一辆标准紧凑型轿车的尺寸，但乘坐、后备厢空间满足基本家用完全没有问题。

这是北汽典型的设计风格，你能察觉到很多熟悉而又流行的设计元素，比如悬浮式中控屏幕，圆形的出风口设计，旋钮式设计等等，当然，装饰板只是仿木纹，整体用料普通，实体按键、空调出风口转动的手感，也在提醒这款车的定位。

不过，储物格的各种活动盖板都带有阻尼，会有缓缓打开的效果。座椅稍微加了点设计，织物、仿皮面料混搭，夏天没那么烫，冬天也没那么冰，坐着身体也不会滑，实际靠谱。

燃油车怎么开，现在就怎么开

纯电动车开起来习惯有区别吗？一定是有的，但并没有本质的改变。试驾的EU5 R500车型，搭载全新的永磁同步电机，而很多人忽视的电控系统也全面升级，体积小同时又能够改善动力和能量的管理。

所以，开着EU5，平顺，初段加速的反应也十分轻松，更适合市区驾驶。跑高速时，中段加速的力度相对没那么强，与很多电动车类似，但在最高限速范围里超车不会费劲。

动能回收功能是与燃油车区别最大的地方，开EU5只要松开油门，动能回收就会自动介入。它还有3挡可调，最低挡时减速不明显，像传统燃油车，即使到最高挡，也就跟带挡滑行差不多。

刹车脚感会带有纯电动车自身的特点，前一小段是动能回收，后面才是机械刹车。所以，刚开始驾驶时，动能回收与机械刹车的界限需要稍微适应一下，开久习惯之后，并不是问题。

操控也与普通家用车的特性一致，转向轻柔，略带虚位，开起来比较轻松。电池安装在车底也发挥了一定优势，不仅重心较低，过弯侧倾并不严重，电池的重量，让整车行驶时也更为稳重，悬挂则是偏硬的类型，。

配置对得起价格

一款补贴后售价12.99万-16.19万元之间的EU5，消费者会考虑它的配置对不对得起它的价钱。当然，以试驾车最低配的R500 智风版为例，已经很对得起它的价格。

智能多媒体系统早已不罕见，自主品牌普遍都有，但做得好用起来才省心。EU5这款智能多媒体系统，配备了9英寸中控屏幕，清晰度很不错，触控的灵敏度以及操作的流畅程度都比较不错，也配有语音识别功能。当然，如果中控屏幕安装的位置再靠后一点，或者往驾驶员一侧倾斜，看起来会更舒服。

另外，它还可以配合12.3寸的全液晶仪表盘，实现“飞屏”功能，也就是将导航、音乐等信息显示在全液晶仪表盘上，确实带来不少便利。

这个价位的车型，还配备了驾驶辅助系统，确实不多见。尽管是最低配的车型，它都配备了全景倒车影像、低速动态物体识别、盲点监测等功能。而最顶配的R550车型功能还会更齐全，比如ESP车身稳定系统、车道偏离预警、自动紧急制动、前碰撞预警、自适应巡航等配置。

进步，很关键

纯电动车从“不推荐”发展都“值得选择”，这是相当但的进步。目前很多地区的限牌、限外政策，对新能源车是很好的发展机遇，而产品的进步，恰好是抓住机遇最好方式，错过不会再来。

庆幸的是，北汽新能源让我们看到了它的进步，不管是续航里程和驾驶感受表现有明显提升。假若充电桩等基础设施完善的情况下，可以作为城市间穿梭的良好交通工具。

而北汽换电站的想法确实很大胆、很创新，确实是解决能量快速补充一种不错的方案，如果能够普及起来，困扰纯电动车的能量补充速度问题就不再是问题。