我们近期在整理分析上半年各大品牌的销量报告，但是在收集起亚国内销量时却遇到了难题，其余主流品牌销量在其官方传播平台即可获取，而起亚的销量是我们几经辗转通过乘联会获取到了“2022上半年批发销量62428”的数据。

虽说对比乘联会提供的长安马自达55742辆与神龙汽车（标致、雪铁龙）56370辆来看，起亚卖得也不是很差，但是起亚今年上半年销量仅相当于2016年半年销量的19％，显然是堕入了自己的低谷。

那么堕入低谷的起亚，还能够立足山巅吗？我们认为是有可能的，因为它推出了一款战略级车型EV6去一条新赛道上竞争。

新赛道我们指的是电动车市场，因为电动车和燃油车的造车、卖车逻辑有本质上的区别，而且加之电动车市场蓬勃发展也就这两年的事情，所以在这一新兴市场大家都是同一起跑线。而同一起跑线其实更看重产品本身素质，品牌溢价对于消费者购车决定相对就没那么高，这也是为何理想、特斯拉、小鹏等新造车势力，能够在电动车市场压着传统车企打的原因。

因此在这个新赛道，只要产品够好就能卖得出去，所以这才是是我们认为EV6能够带领起亚重新立足山巅的原因。

来谈谈EV6的产品点，起亚EV6在美国市场已经上市，享受补贴政策后的政策为33400美元，折合成人民币约为21万元多点。而起亚EV6是会在国产引进的，意味着其国产后的售价会与美国市场售价持平，另外考虑到中国新能源供应链的完善性以及更低的人工成本，起亚EV6国产引入后的售价可能拉低至20万元区间。

在这个价位区间中的电动车市场，大多数欧拉芭蕾猫、Smart 精灵#1这些偏向女性的车型，或是大众ID.4、零跑C11这些家用车型，而起亚EV6是唯一的跨界车型，既能填补市场空白，也找到了自己的差异化卖点。

我们先来看看跨界在哪里。

起亚外观设计上给消费者印象最深刻的是虎啸式中网，而为了加强电动车的跨界身份，起亚EV6直接将虎啸式的标志性家族元素给弱化掉了，所以抛开起亚车标来说，它算是完完全全的一款新车型。

车头很具有战斗气息，狭窄样式的进气格栅与两侧大灯相连接，同时朝着前轮眉延伸，让车头视觉效果更具整体性。此外，为了提升车内空间以及车头的战斗感，起亚EV6的车头紧凑且向下压，并在引擎盖上设计了隆起较高的两条筋线，而且轮眉也是延伸到了引擎盖上，用一个形象点的比喻词就是子弹头，看起来很有战斗气息。

我们认为起亚EV6的精髓在车身侧面与尾部，它的车身侧面腰线很丰富，车底黑色的饰条与车尾相连接，加上ABC柱的悬浮式黑化处理，车尾视觉感官是往上扬的，营造出了蓄势待发的运动气息。而且为了不破坏车身侧面的协调性，EV6还采用了隐藏式门把手，细节方面也考虑得到位。

车尾做了大量的留白处理，在一定程度上弱化了贯穿式的尾灯，造型有科幻感。综合来看，起亚EV6设计并没有以往的家族元素，能够带给市场新鲜感，此外它的设计不仅跨界，各个部位也融合得很好，比如车头引擎盖的隆起照顾到了车侧的设计，车侧的腰线则与尾灯相连接，整体设计没有割裂感，这是很值得好评的一点。

当然，作为一款设计如此新的车型，它同样也是基于起亚全新电动车专用平台E-GMP打造的首款车型，我们可以认为其动力平台同样全新。

这个平台和大众MEB平台一样，具有极高的扩展性，可打造出从A级别到B、C级别的轿车与SUV，此外E-GMP平台通过缩短前后悬、拉长轴距，能够将更多的空间拿去安放电池与提升车内空间。所以在扩展性方面，起亚E-GMP平台和大众MEB平台相差无几，这就意味着起亚也将按下电动新车的加速键。

所以我们不妨根据E-GMP平台去推断起亚EV6进入中国可能会有的优势点。

首先，起亚E-GMP平台可实现800V的高压充电，最快可以在14分钟内充电到80%，换算下来差不多4-5分钟能增加100公里续航，这在市场中具有很高的竞争力，只是对起亚超充站的布局是一大考验。

其次，起亚E-GMP平台可给外部设备供电，也能够满足国内目前兴起的露营热。

最后，我们猜测引入国内后，EV6会提供两驱与四驱版本，同时性能版的GT车型也有望引入，其百公里加速达到3.5秒，用以满足不同消费者的用车需求。

起亚EV6有着独特的外观设计，E-GMP平台也赋予了它较强的产品内核，同时自动辅助驾驶、智能车机等领域它都有很大提升。凭借这些优势，起亚EV6成为了首款拿下欧洲年度车第一名的韩系车，我们也相信它进入中国后同样会有出色表现。

即将到来的成都车展上，起亚EV6也有望亮相公布更多信息，引入国内后会有哪些变化，我们会及时跟进报道。