成都车展进程过半，虽然在会展级别上不能和上海或北京车展并为一谈，但是本次在蓉城亮相的重磅车型不占少数，其中也不乏一些亚洲首发的新车，看得出各大厂商还是非常重视本次车展的。现在请跟随GO车君的脚步，一起来点评下成都车展的一些重磅新车，有吐槽有点赞，GO车君点评的辣度向成都火锅看齐！

雪佛兰沃兰多：不想做SUV的MPV不是好旅行车

据沃兰多的设计师说，在设计之初，他们没有对这款车进行清晰的车型定义，想打造一车多用的概念。如果你绕沃兰多一圈仔细观察，你会发现，它看起来像是一台改了低趴的SUV+发动机舱加长的MPV+有一圈cross包围的旅行车……所以这台戏路很宽的沃兰多，可以说是目前市场独一份，这种“小聪明”能否被消费者接受呢？大家不妨留言说说你的看法。

长安福特福克斯：如果有一天我换代了，你们还会记得我吗？

陈冠希在巅峰时退出，近十年后，他在某次音乐节上喊话观众：“如果我没有那么疯，你还会记得我吗？如果我不再拍电影，也会记得我吗？如果我结婚了，生了小孩，还会记得我吗？”福克斯当年出道即巅峰，凭一己之力打开了国内消费者对两厢车的认知，但遗憾的是它并未成为常青树，随着对手的增多以及自身在油耗和空间方面的不足，曾经月销过万的运动小王子，如今只在月销3000左右徘徊。好在全新福克斯终于来了，如果它能发声，他肯定会问消费者：“如果空间变大了，如果油耗变低了，如果我真的换代了，你们还会记得我吗？”

马自达CX-8：他们都说我好，那倒是来娶我啊！

马自达旗下的车在车评人眼里，往往都能获得“很能打”的口碑，但在消费者市场的销量却堪称小众，口碑与市场的分裂表现在马自达而言可能已是种习惯，这次CX-8能否破除魔咒？就产品力而言，CX-8有着对标汉兰达的身材和享誉全球的创驰蓝天技术，但是过窄的车身宽度和涡轮增压发动机的缺乏，是影响其未来市场表现的因素。不过GO车君认为，有人热衷婚姻，也有人喜欢单身，没人娶不代表什么，之前阿特兹和CX-4两台车月销加起来破万，一汽马自达为此专门发了一份喜报，这在丰田大众等车企看来是不可思议的，马自达是在有意识的坚持“小而美”，还是努力迎合市场却不被认可，相信每个人都有自己的答案。

领克03：吉利穿肠过，窝窝心中留

从口出“汽车就是四个轮子加一个沙发”的言论，到收购北欧明星车企沃尔沃，虽然李书福没有对自己当年的语录作出解释，但是不难看出他对造车这件事情有了更深的认识。被收购后的沃尔沃在中国市场的表现谈不上突出，但是吉利旗下的领克品牌却占据自主高端品牌C位。领克01的成功，让领克03的到来变得顺理成章，同样有沃尔沃的技术背书，同样有吉利和沃尔沃共同开发的CMA模块架构，以及同样有领克家族的怪异长相……这是吉利的高端品牌，还是沃尔沃的贴牌？这个问题不重要，重要的是挤干沃尔沃品牌水分，让消费者真正获益，顺带也让吉利赚到钱，这可能是最良性的自主高端品牌套路。

东风本田INSPIRE：希望你们能忘掉思铂睿

思铂睿在20万区间的运动中型车阵营中是不可磨灭的一笔，而在整个中型车阵营，它可有可无——听到这句话，阿特兹也表示非常扎心。而令东本想不通的是，最新一代雅阁也是运动定位（至少外观是），为何销量破万了呢？这次INSPIRE虽然不是思铂睿的垂直换代产品，但在定位上必然是为填补思铂睿空位而来，不同于思铂睿与九代雅阁的定位差异，INSPIRE的内外和雅阁相差无几，一样的底盘，一样的动力总成，一样的运动外观，东本这次不站在雅阁的对立面，而是彻底追随雅阁，它想告诉消费者两个信息：一、忘记思铂睿吧，二、请记得我和雅阁是同胞。

东风雪铁龙云逸：吃了好久的底料，什么时候让我吃口正经火锅？

PSA集团在中国市场的处境，就好比丰田大众吃火锅，它吃火锅底料。雪铁龙的富康当年也算老三样之一，如今落到这般境地实在伤感，好在PSA并没有退出中国的打算，还在推陈出新。经过天逸的铺垫，我们对云逸的外形设计没有太多的意外，预售11.58万起，在价格方面GO车君觉得没啥大毛病，现在年轻购买者越来越多，这类个性SUV的市场可能会变得宽阔，但对于雪铁龙而言，在个性化的道路一路走到黑始终不是个好办法，或许可以试试两条腿走路，个性化与大众化同时出击。什么？你说标致就是大众化的方向，但销量好像和雪铁龙难兄难弟。哦，那当我没说。

幻影私享密境特别版：再也不怕司机是卧底了

往年宣传用料的奢侈以及工艺的精致，现在劳斯莱斯有了新的方向。之前库里南有个设计，后排与后备箱之间有一个玻璃隔断，其目的是防止在夏天打开后备箱时外面热浪涌进后排，给乘客带来不好的体验。现在这台私享密境特别版的幻影上，同样有一个隔断，但是它放在了司机和后排乘客之间，后排可通过按钮调校隔断的透明度，并可通过前后排通讯器与前排司机进行交流。商场充满尔虞我诈，有了这道阻隔，大佬们打起电话说起小秘密来是不是会安逸些呢？

上汽通用凯迪拉克XT4：少年你不懂，放下身段才能活下去

论底蕴，论豪华，凯迪拉克丝毫不比BBA差，怎么说也是总统座驾，但是在中国，它夹起尾巴，步步如履薄冰，前有BBA三座大山，后有大众丰田虎视眈眈，与其同行的还有沃尔沃、捷豹等老牌豪华品牌围攻，这个代表美国豪华车历史的百年品牌，只能用巨幅的优惠吸引消费者。XT4的上市，再一次将凯迪拉克的内心世界展现在消费者面前，车身尺寸超过宝马X1，全系2.0T，价格仅25.97万元起，考虑到之后的巨幅优惠惯例，终端价格和一台中配途观L差不多，凯迪拉克可能无意和BBA抗争，但是在豪华品牌的二线梯队里，它努力要做到领先者。就像一个历经艰难的落魄贵族，晚年被孙子问道：爷爷为什么不去争？他只能拿起眼前的高脚杯喝口红酒说：孩子你不懂，放下身段才能活下去。

比亚迪宋：说喜欢心灵美的人，最后都不会娶丑姑娘

在“龙脸”设计问世之前，比亚迪可谓深陷困境，轿车领域没有拳头产品，SUV领域又是被长城和吉利摁在地上摩擦的节奏，好在趁着新能源的送牌政策东风，能在一线城市卖出去一些印着王朝标的插混车。随着宋MAX、新唐的上市，龙脸设计被广泛认可，最终表现在销量上，宋MX作为一台自主MPV，月销稳定在10000以上，而新唐目前也是供不应求的状态。在此积极态势下，我们看到了新的宋，同样是龙脸设计，颜值甩老款几条街，俨然一副小唐的模样。在国内并不算太长的现代汽车工业历史上，曾有颜值拯救一台车的例子，比如起亚K5，所以龙脸设计拯救了比亚迪，GO车君认为不夸张，这终究是看脸的世界，纵然你心灵美，如果没有高颜值，又怎么吸引人家来了解你呢？

广汽三菱奕歌：没想到吧，我活得越来越好了

欧蓝德去年收获了8万多台的好成绩，劲炫 ASX目前销量稳定在7000台左右，本以为步履维艰的三菱，现在走的挺稳健。奕歌定位紧凑型SUV，算是填补了三菱在这块领域的空白，前段时间铃木的退出，让不少车迷感到遗憾，生怕后续还会有小众日系品牌退出中国市场，但目前来看，三菱应该没有退出的可能，奕歌在外观方面很有惊喜，尾部采用溜背设计，并且设置了一个外置式的贯穿式尾灯，颇有拉力风范，如果定价如欧蓝德一样具备高性价比的话，相信会有不错的市场表现。

好了，本期的辣评就先到这里吧，欢迎大家在下方评论区留言发表自己的看法，你最期待成都车展的哪台车上市呢？