提起“最美大众”这个称号，相信不少人都知道，那就是大众CC。最近一段时间，关于2018款大众CC的各种试驾热潮还没有过去，甚至有愈来愈火的趋势，这或多或少都与它“光鲜”的外表有关，毕竟经过了两次换代都赶不上首代车型漂亮的车终于杀了个回马枪，实属不易。

然而，在海外，大众CC却不叫CC，而叫Arteon，除了名字不同，它跟一汽大众CC的动力总成也不同，国内CC的排量为1.8T、2.0T、3.0L，而海外版车型则是1.5T汽油和2.0T高低功。

今天，就让我们来看看长测的大众Arteon是怎样一款车。

早在2013年，大众就发布了一款名为XL 1的插电概念车，即今天大众Arteon的原型，时至今日，我们能看到量产的Arteon设计依然动感。现处停产阶段即将发布的全新一代途锐，也将会参照Arteon的设计，这也就意味着大众新一代“套娃”外观即将诞生。不过说实话，如果你能受得了SUV的高速驾驶感受，那么买一台SUV比轿车划算。

今天试驾的这款Arteon搭载一台1.5T EVO涡轮增压汽油发动机，也是新一代EA211发动机，在国内一些车型上都能见到，最出名的车型就是高尔夫——这台发动机放在高尔夫上很是受用，主要原因就是新发动机换上了带VTG（可变截面涡轮叶片）的涡轮增压器，这使得车辆的最大扭矩输出时机提前了，因此给人的感觉开起来特别轻松，实际上，新一代EA211 evo的最大功率和此前的1.4T发动机最大功率相同，而前者扭矩甚至低了25Nm，因此被很多人称做“逆向发展”。

在高尔夫上，这台1.5T EVO发动机在1400rpm-4000rpm之间时还会关闭两个气缸以提高燃油效率，这项技术同样应用在Arteon上，最大功率110 kw（5000r），峰值扭矩250Nm（1500r），最高时速220km/h，百公里加速约8.7S，官方声称百公里油耗为5.2L，而我们实测的综合油耗约为5.8 L/100km，真可以称得上是省油的车了。

在欧洲市场，2.0T车型比1.5T还要省油，因为它搭载的是一台2.0 T柴油涡轮发动机，油耗约为4.3 L/100km。另外，Arteon的油箱容积达到了66L，因此，加满油跑1100公里以上完全没问题。

我们的长测车型全称为大众Arteon 1.5 TSI EVO Elegance，是英国市场上现有的Arteon车型版本之一（另一个为R-line版本），Elegance跟R-line版本最大的不同就是少了亮黑的进气口、运动的保险杠以及19寸轮毂。另外，我们的试驾车车主可能对色彩有着严格的要求，他花了不少钱选了名为“辣椒红”金属漆。

如果你喜欢操控，那么手动四驱版的Arteon一定是你的最爱，但遗憾的是，我们的长测车是一台两驱（前驱）版本，搭配一台7速双离合变速箱，另外还附有方向盘换挡拨片。此外，四驱车型还带有主动DCC避震和最大行程15mm的自动空气悬挂。

内饰方面，Arteon没什么特色，跟现在的大众车型如出一辙，如果你蒙着眼进去，我说这是一台帕萨特你也丝毫不会怀疑的。这并不奇怪，毕竟Arteon和帕萨特工程共享，还有另一种说法是，它与奥迪A4L是同平台打造的。内饰多见亮黑面板和铝合金装饰条间隔搭配，空间宽敞这就足够了，另外，开启后尾箱，宽大的空间甚至可以躺下一个人。

在R-line版本上，Arteon还支持座椅局部电动调节，为什么称作“局部”，是因为这个Nappa真皮座椅仅支持背部和腰部电动调节，前后和高度调节还是需要驾驶员手动完成。

由于Elegance配置过于寒酸，因此我们这台车的车主也是试着尽可能的向豪华阵营靠拢，因此他选装了不少配置，例如包括接无钥匙进入、后备箱脚部感应在内的选装包等。可能你认为，消费者都买这个级别的大众汽车了，是否倒车摄像头应该作为标配？很可惜，并没有。

信息娱乐方面就有意思的多了，我们的这台车标配一块8.0寸的显示屏，而大众在娱乐系统上有一块9.2寸的全触摸大屏供消费者选装，大众称作“Discover Navigation Pro信息娱乐系统”。然而正因为这块9.2寸的大屏没有任何实体按键，全凭不怎么成熟的手势操作各项功能，因此我们的试驾车车主机智的选择了弃坑。

接下来的时间，我们将会去重点测试它的驾驶感受，看看这台4门轿跑是否内外兼修。