呀啦索

那可是青藏高原？

文丨查理

高海拔，低压，缺氧，off-road...面对这些自驾川藏线的关键词，答案似乎都指向了传统大排量自吸专业越野SUV。那么，如果说我们从成都出发，一路奔袭三千多公里，硬是把一台紧凑型插电混动SUV开到了世界屋脊，你信吗？

那么我们究竟会选择哪台插电混动车型作为此行的测试对象？ta究竟能否完成这项挑战？点击下方视频，一切尽在本期《这车值么·沿路》！

「关于路线」

自驾西藏一般有川藏线、青藏线、滇藏线和新藏线四条线路，其中又以川藏线的风景最为壮丽，而此次我们一行人就选择了这条线路中的南线，总长2149公里，全线为318国道。南线以成都为起点，经雅安市、康定县，沿途越过大渡河、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、打孜抵拉萨，途中要翻越13座海拔4000米以上的高山，其中有2座更是超过了5000米。

「关于藏区的感受」

在开出成都后不久，越过海拔4298米的“康巴第一关”——折多山，其实就进入了真正的藏区。在这里，灿烂的经幡、脚边的玛尼堆、神秘的六字箴言等带有浓重藏族色彩的事物，会将你一下子融入进独具特色的藏文化中。

(经幡是藏传佛教中福运升腾的象征物)

(藏传佛教把六字箴言看作经典的根源，主张信徒要循环往复吟诵)

(佛塔，又称浮屠，最初是用来供奉舍利、经卷和法物)

(肥沃优裕的邦达大草原盛产冬虫夏草)

(“蜀山之王”——海拔7556米的贡嘎雪山)

(怒江72拐)

(在大昭寺转经的藏族老奶奶)

当然除了美景与藏文化，在川藏线上我们也吃了不少苦头，其中之一就是部分恶劣的道路情况。从川藏边界到西藏境内的70公里沿江路，曾在2016年被冲毁，至今仍处于修补阶段。在一段数公里长的拥堵中，每隔数百米就有一处道路塌方，头顶是不知何时会倾泻而下的岩壁，脚下是狂放奔腾的金沙江水，汽车的鸣笛伴随着我们度过了焦虑的数小时，并最终抵达西藏境内的第一个县城——芒康。

在另一段怒江峡谷中路段，我们同样因为道路塌方耽误了许久，车队在随时有落实危险的沿江道路上缓缓挪动了近5小时，才在深夜抵达下一个目的地。总之，川藏线就是这样一条路，只有你真正走过，才能见识过它真正的美。

「关于高原反应」

作为在低海拔地区生活的人，来到西藏或多或少都会产生高原反应。而在我们此次旅途中，也有多位小伙伴产生了头疼、失眠等反应，一度影响到了行程计划的进行。那么如何应对高原反应呢？首先，红景天、诺迪康等药物必不可少，此外做到劳逸结合、放宽心态也是对抗高反的有效方式。

初到高原，有经验的人都会告诉你头几天不要洗头洗澡，这是为什么？因为洗澡会加速人体血液循环，导致需氧量增大，在浴室这样较为封闭的空间会导致一定的危险，比如头晕磕碰等。此外，高原昼夜温差较大，洗澡也可能导致感冒，甚至发展成为肺水肿危及生命。

「关于插电混动」

在本次川藏之旅中，我们驾驶的是一台2019款广汽三菱褀智PHEV。作为一款插电混动SUV，其搭载了一台1.5L自吸+电动机的混合动力总成，其中汽油发动机最大功率为96马力（71kW），峰值扭矩120N·m；电动机最大功率为177马力（130kW），峰值扭矩达300N·m，纯电续航里程为58公里。

至于这台车开起来怎么样呢？这得分有电和没电两种情况。在车辆有电的情况下，这台车有着273匹的综合马力和420N·m的综合扭矩，由于电动机的动力输出不受高原影响，这么说吧，只要有电，整条山路就被你承包了！无论是超车还是上坡都游刃有余！

但！是！当褀智PHEV的电量耗光后，整台车就光靠一台96马力的1.5L自吸发动机拖带着，在坐着4个成年人和满车行李的情况下，大家自行想象上山的情景...用老任的话说，充电猛如虎，没电弱如鼠。所以在旅途中，我们晚上在酒店休息时都会想方设法为车辆充电。

满电或电量过半的情况下，车辆会强制采用EV模式，这一设置令人有点摸不着头脑。由于川藏线多为山路，这台褀智PHEV搭载的上坡辅助和陡坡缓降都十分实用，这里给个好评！

「尾记」

经过数天的赶路，我们终于抵近了拉萨，但在这关头，我们的褀智PHEV却由于对续航里程的估算错误导致油电耗尽，停在了路边。在缺乏拖车绳和加油站的荒郊野外，我们又该如何应对？预知后事如何，请听下回分解！