都说2018是新能源车“元年”，所不其然，本届成都车展上的新能源车可谓百花齐放。例如大家关注的秦Pro、宋EV500、雷克萨斯UX260h以及途观L 430 PHEV等车型都登陆了成都车展。
比亚迪秦Pro
2018成都车展，比亚迪全新一代宋抢尽风头，但也别忘了，秦Pro也不容小视。新一代秦Pro延续王朝系列传统，推出纯电版、插混（DM双模）版与燃油版三个车型。成都车展前，比亚迪已经公布了秦Pro双模与燃油版的预售价格。新车将于9月5日正式开启预售，并于9月底正式上市。此外，纯电版秦Pro并没有出现在车展中。
秦Pro DM双模版和燃油版外观上十分接近，最大区别在于前保险杠两侧进气口的设计，DM双模版的开口较小，造型更锐利，有獠牙的既视感；燃油版车型的开口更大，并贯穿车头左右。
秦Pro侧面比起上一代车型更加优美，溜背造型为整车加分不少。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为：4765/1837/1490（燃油版为1500）mm，轴距为2718mm。
新车尾部也更加简洁，贯穿式尾灯的两边带有下坠犄角，与头灯相呼应。
内饰设计上，秦Pro与新一代唐如出一辙，亮点依旧是12.8英寸大屏以及8英寸仪表的组合，之前皆电在唐DM的试驾中已有细致解析，可移步观看《比亚迪唐DM试驾 4.5秒加速破百的7座SUV》。
秦Pro DM双模版的综合油耗降低至1.0L/100km，馈电油耗也控制在4.3L/100km。纯电续航里程高达80km。
此外，秦Pro纯电版的资料也已经曝光。新车将搭载一台最大功率163PS、峰值扭矩280N·m的永磁同步前轴电机，并使用能量密度高达160.9kWh/kg的电池包，百公里耗电量降至13.8kWh/100km，NEDC标准下的续航能力为420km。
广汽iX4
今日，广汽丰田旗下首款纯电动SUV——广汽ix4在成都车展正式上市，补贴后售价为16.38-17.38万元。
ix4基于传祺GS4 EV（概念车）打造，在外观上两者也只是有细微差别，改变主要来自以下几个地方：
1.ix4采用了一体式进气格栅，而GS4 EV则是凌云翼格栅。
2.ix4前杠两侧的L形LED雾灯，取代GS4 EV的圆形雾灯。（车尾雾灯也改为L形）
3.大灯形状小改，升级为LED光源。
4.车尾多了个广汽丰田、ix4尾标。
另外内饰部分也没什么好说的，依然是熟悉的广汽味，例如中控部分颇具特色的蜂巢状多媒体按键。而中控屏、空调出风口的设计都和GS4如出一辙。
广丰ix4基于成熟的GS4平台打造，内置的永磁同步电机提供最大132kW功率、最大290Nm扭矩的输出能力，0～50km/h 4.5s的加速并不算快，但市区走走停停肯定够用。
而电池方面，ix4电池能量密度120Wh/kg，NEDC工况续航里程270km。说实话，这个数字在2018年算是相当落后了。
华晨宝马530Le
在今日开幕的2018成都车展之上，华晨宝马2019款530Le车型正式上市。除了这款49.99万元的基础版本之外，宝马还发布了一款无线充电版本的530Le（并未公布价格）。
2019款宝马530Le改进的地方并不多：
1、左前翼子板，增加充电口一个，方便用户充电；
2、增加LED随动控制大灯；
3、增加后备厢盖脚踢开启功能。
对于宝马而言，单个“悦”字比所有复杂的账面数字要重要得多。初探530Le，“顺”将是你的第一感觉。夹在汽油机与驱动轴之间的驱动电机模块担当了液力变矩器的角色，通过深踩油门/切换纯电模式并以此试图让汽油机强行介入又强行退出的笔者（使坏啊），终究没能在低风噪的环境中试探出任何模式切换的顿挫。
系统综合输出值为185kW（252PS）/420N·m，但这只是eDrive系统的账面数据。530Le虽比530Li在参配表上更强（功率一致，扭矩更大），但其实加速能力并不如单纯安装一台高功率版B48B20的530Li强悍，6.9秒的官方破百时间也比530Li稍慢0.4s。
这套2.0T插电式混合动力系统的官方综合油耗只有1.9L/100km，对应的居然是一台将近5.1米长的豪华座驾。当然，你是不可能开到1.9L的。混合路况下，笔者可以开出9.8L/100km的综合成绩。如果你全程使用最文雅的方式驾驶，碳排放可以下降到45g/km的极低水平。让北极熊没了整块冰面的罪人就不是开宝马的你了，而是开高尔夫1.6L的各位买菜车车主们。
华晨宝马X1 PHEV
除了2019款的530Le之外，2019款X1 PHEV也同步上市，官方售价为39.68万（补贴前）。
宝马X1 PHEV的eDrive 系统拥有三种驾驶模式：
AUTO eDRIVE：动力驱动依旧是以电力优先，最大允许的纯电车速为80km/h，而更高速度行驶或急加速和电量不足等情况则会启动发动机。
MAX eDRIVE：最大限度使用电力，最大允许的纯电车速为130km/h。
SAVE：发动机驱动，并为电池进行充电。
动力方面，宝马X1 PHEV搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电机组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率136PS，后置电机最大功率95PS，电池组容量10.7kWh，工信部纯电动续航里程为60km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
宝马X1 PHEV的电池组容量10.7kWh，最大续航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充电桩最快3.7个小时充满，而充至80%电量则只需要2.9个小时。同时，宝马X1 PHEV的电池均匀的分布在地台下，使得车内空间并没有因为电池而缩减。在公共充电方面，宝马建设有自己的ChargeNow公共充电网络，同时也兼容符合国家标准的充电桩。
雷克萨斯UX260h
雷克萨斯UX在8月31日开幕的成都车展完成国内首发。实际上，这款新车早在2018年日内瓦车展全球首发，是雷克萨斯首款基于TNGA平台打造的车型，定位在豪华入门级SUV，同时推出非插电混合动力版本——UX260h。
全新雷克萨斯UX的设计理念突出表现在外观上。前、后侧翼与车身形态紧密结合，以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车紧紧包围。紧凑的车尾造型与外展的侧翼形成鲜明对比，整体取向时尚动感。
线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。
全新雷克萨斯UX 260h采用LEXUS雷克萨斯全混动系统，搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速器（ECVT），可选前轮驱动和LEXUS雷克萨斯电动四驱系统E-Four。
全新一代比亚迪宋
8月30日晚，成都车展前夕，比亚迪为大家带了全新一代宋。与之前的新一代唐一样，全新一代宋共分为EV纯电、DM双模和燃油三个版本，配置和价格如下表：
全新比亚迪宋EV500和DM双模版的动力参数如下表：
新一代宋EV500搭载了功率为160kW的电机，支持快充（30分钟充电超80％），60km/h等速续航500公里，0-50km/h加速为3.9秒。新一代宋DM双模版沿用了燃油版的1.5T发动机，再配合驱动电机组成混合动力系统，并采用全时四驱设计，纯电续航为80公里，百公里油耗仅为1.4L，0-100km/h加速时间为4.9s。
全新一代宋的内饰搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，延续全新一代唐的设计风格。此外，新车还搭载了DiLink智能网联系统，系统囊括移动互联、智能AI、语音识别、大数据分析等技术，并可兼容Android应用。
上汽大众途观L PHEV
成都车展上汽大众带来了重磅车型途观L PHEV，尾标“430 PHEV”。“430”这个原本属于V8时代的尾标数字让我们对其动力参数产生了兴趣。
途观L PHEV搭载了1.4TSI发动机与驱动电机组合而成的混合动力系统，1.4TSI为我们熟悉的150PS高功率版本，驱动电机则是并不强悍的116PS版本，系统可全力加速到200km/h。
新车揉和了汽油发动机与永磁同步电动机各自的物理优势，将汽油发动机持久的动力输出和电动机迅猛的扭矩融合，再通过双离合变速箱全数传递到前轮之上。
只不过，由于容量为13kWh的三元锂离子电池组和电动机加入，途观L PHEV比途观L 1.4TSI重了整整320kg，也即是1830kg。好在，这并不妨碍途观L PHEV在B工况（更接近现实使用场景）下获得6.6L/100km的综合油耗成绩，而工信部公布的1.9L/100km成绩其实是占了NEDC测试规则的便宜。
如果你想进一步利用插电式混合动力车型的电池容量优势，不妨在日常通勤场景中尽可能用纯电模式，毕竟途观L PHEV所拥有的52km纯电续航里程足以支撑多数城市用户的工作日通勤需求。
上汽荣威Marvel X
4秒破百、AI智能驾驶、超强车联网
如果一款车具备这几个特征，你潜意识会认为这台车肯定出自BBA阵营。
上汽荣威：我不服！
8月30号，上汽荣威Vision E概念车的量产版——Marvel X正式对外公布售价：后驱版：26.88万元，全驱版30.88万元。全驱Pro版的售价并没有公布，但整个车系不到27万的起售价是相当有吸引力的。
在设计方面，Marvel X可以说满足了用户对纯电动超跑的所有期待，例如豪华长度的前悬，车头下压后背下溜，隐藏式门把手、L型导风口等等。
极致的外观设计也为Marvel X带来了0.29cd超低风阻，全驱版本0～100km/h加速仅需4.8s。不过让笔者欲罢不能的，估计就是这个独特的克莱因蓝了。
内饰部分，纵向布置的19.4英寸大屏就是整个内饰的视觉焦点，另外这个大屏使用了“腾跃式”设计，形成了独特的悬浮效果之外还多了不少储物空间。
荣威还为Marvel X注入了最强的智能基因，全系斑马智行3.0系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、360度环境感知系统、iBooster智能电控制动系统等等，想体验到最cool的汽车科技，还真不一定要买特斯拉～
东南DX3 EV400
东南DX3 EV 400在成都车展正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为8.98-10.98万元。新车对配置和电池组同时进行优化升级。
东南DX3 EV400外观动感时尚，两侧灯组采用熏黑处理，并配备透镜与LED日间行车灯。此外，新车格栅、大灯、底部护板及轮圈均采用蓝色元素点缀，突显新能源车型身份。
东南DX3 EV400内饰以黑色为主，搭配蓝色装饰点缀。中控台布局较为简洁，屏幕与物理按键布局明了。换挡机构采用旋钮形式，同时后方带有电子手刹及自动驻车等。
动力方面，DX3 EV400搭载一台型号为TZ230XS090永磁同步电机，最大功率90千瓦。新车对电池密度进行升级，电池密度提升至140瓦时/千克，使得新车最大续航里程达到400公里，相比此前的255km，有了不小的进步。
东风悦达起亚K5 PHEV
8月31日，东风悦达起亚K5 PHEV正式上市，补贴后售价为：18.98-20.68万元。
K5 PHEV依旧延续了“DESIGN KIA”的家族风格，例如标志性的V型虎啸式主动开闭进气格栅、宛如虎眼一样的前大灯等等。
在细节上，KIA也为这款PHEV车型增设了不少彰显“环保”的元素，例如在左前方翼子板处放置了充电口以及ECO plug-in标志。通过这些细微的变化，要在一众K5燃油版中认出PHEV版并不是一件难事，但难就难在马路上跑的韩系车真是越来越少了…
内饰方面，PHEV版基本和K5燃油版、K5 HYBRID一样，整体看上去依然有一股相当浓郁的商务气息，年轻人估计很难接受了。8英寸的中控屏娱乐系统除了支持语音交互、百度Carlife/苹果Carplay之外，还支持实时能量流向监控、ECO驾驶等级信息等等，功能还算丰富。
动力方面，K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电机组成的混动系统，其中发动机机最大功率156PS，电动机最大功率则为68PS。据悉新车纯电续航75km，综合油耗1.3L/100km。
斯巴鲁XV混合动力版
斯巴鲁在这次成都车展中推出了斯巴鲁XV混合动力版车型，并且在媒体日当天正式上市。这款混动紧凑型SUV是斯巴鲁在国内上市的第一款款新能源车，官方指导价为22.18-23.18万元。
斯巴鲁XV混动版搭载的是一套2.0L发动机和电动机组成的混动系统，官方称之为Intelligent Boxer。这台2.0L自然吸气发动机依旧是斯巴鲁标志性的水平对置发动机，最大功率和峰值扭矩分别为145Ps和188N·m，相比普通的燃油版车型它的调校是比较保守的。
新车外观方面并没有太大变化，仅在写细节部分增加了镀铬装饰件，让整车看起来更加刚劲有力。
内饰方面，混动版并没有给我们带来太多的新鲜感，整体布局和普通版相同。中控采用双屏显示，上方是功能屏，能显示包括越野信息、车辆信息、动力信息以及Eyesight的工作状态。而混动版在增加了电池之后依然不占用车内空间，不过相应的油箱容积会变小。
值得一提的是，斯巴鲁Eyesight安全辅助系统相当强大，依靠双目摄像头可以实现防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离预警等功能，可以区分行人、自行车和行车线。
欧拉iQ
长城旗下欧拉品牌正式发布第一款量产车欧拉iQ，全系3款车型，补贴后售价为8.98万~10.58万元，新车定位于紧凑型跨界SUV，综合续航为360公里。
欧拉iQ基于ME电动车平台打造，是欧拉品牌正式发布的第一款车型，也是欧拉品牌目前已知最大的一款车型，定位为紧凑型跨界SUV。
欧拉iQ的最大亮点来自其颇具争议的车体设计，有着GT风格的车身，SUV级别的离地间隙，MPV风格的档把布局。前脸采用了非常大胆的封闭式横格栅设计，侧身则十分明显地在强调其跨界属性。总体来说极具未来感。
新车采用了来自孚能的46.57kWh三元锂电池，并支持快充（25分钟可将电量30%充至80%），综合续航为360公里。实际续航根据标准、运动与节能三种驾驶模式而有所不同。
动力方面，欧拉iQ将搭载博格华纳永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m。加速性能上，官方给出了百公里8.9秒的成绩，最高时速可达到150km/h。想要更加深入了解欧拉iQ，可以关注皆电试驾《欧拉iQ试驾体验 自主电动的一次新锐尝试》。
新特DEV1
新特汽车旗下的首款车型——新特DEV1，于2018成都车展前夕正式上市。这款定位为微型纯电动智能汽车的新品，补贴后的指导售价为6.19-7.79万元。
如今，消费者可在新特汽车官方网站预定新车，第一批车主最早在2018年10月就能提车。新特汽车称，年底前最少交付4000台DEV1纯电动车。
新特DEV1的长宽高分别为3735/1655/1550mm，轴距2415mm，整备质量1120kg。新车的外观简洁大方，20多项空气动力学设计协助将风阻降低至0.30Cd，并降低能耗。
新车内部，核心配置有全液晶仪表、10英寸多点触控中控大屏、三辐式多功能方向盘、皮质座椅等。DEV1还搭载了一套D-OS智能车联系统，可以实现面部识别登录、语音识别、智能充电、智能主动服务、AR虚拟现实交互、汽车银行、OTA升级等功能。
安全配置方面，新车配备主副驾双安全气囊、直接式胎压监测、安全带未系提示、车速感应门锁、低速行人提醒、遥控智能寻车功能、倒车雷达、倒车影像等配置。
新特DEV1搭载最大功率为55kW（75PS）的驱动电机，峰值扭矩170Nm，最高车速100km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。35kWh电池组提供305km续航里程，匀速续航则为350km。充电方面，直流快充模式下只需40分钟即可充满80%并提供续航200km，慢充则需要5.5小时充满。
北汽新能源EC3
8月31日，北汽新能源EC3在成都车展正式上市，补贴后售价6.58~7.18万。
新车外观，采用封闭式格栅的前脸设计，前保险杠两侧竖状的日间行车灯也提高了该车的辨识度，而车身侧面边缘使用黑色包围装饰。尺寸方面，该车长宽高分别为3684/1630/1518mm，轴距为2360mm。EC3仅比现款EC200在高度上多9mm，其余保持一致。
新车还搭配了多功能方向盘、一键启动、旋钮式换挡机构以及悬浮式中控屏，使该车科技感有所提升。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为45kW（61PS）的驱动电机，峰值扭矩150 N·m，NEDC工况续航里程261km。此外，这款车还支持快充和慢充，保证使用便利性。
作为EC系列的迭代款车型，EC3在各方面都有所升级，但是短板也依然很明显，261公里的续航在2018年下半年实在没有任何竞争力，同级车型，续航大多已经到达300km以上，所以EC3的前景还有待观察。
北汽新能源LITE
在本次成都车展上，ARCFOX带来了旗下新款LITE车型，新车的外观内饰设计和现款保持一致，活波明亮的双色车身是它的一大亮点，当然新车最大的变化则是纯电续航的提升。作为主打通勤代步的一款入门小型电动车，从LITE的外观内饰也可以看到，LITE更加突出乐趣和个性的特点。
除了呆萌的外观外，LITE的内饰设计也足够科技感，中控台配备了3块液晶屏，包括一个全液晶仪表盘和两个多媒体触屏系统，这也算是特色配置了。右侧和中央屏幕都提供了多媒体播放以及导航功能，不过右侧屏幕播放音乐只能通过耳机来收听。
LITE使用了铝合金材质的车身骨架结构，并采用了大量的非金属复合材料外覆盖件，这也是为了尽可能多的增加电池容量。作为升级版，新车的最大功率从原来的36kW（49PS）增加至40kW（53PS），电池则继续采用由孚能科技提供的三元锂电池，续航水平会比现款的200km有所提升。
本次成都车展亮相/上市的新能源车们几乎都将提升续航作为首要改进目标，例如比亚迪宋EV的最大续航已提升至500km。不过也有不争气的，像广汽iX4的NEDC续航才270km，不要说今年，就是放到去年都是不及格的水准了。
插电混动车型方面，途观L PHEV的加入势必会推动合资插电混动SUV的市场发展，毕竟不用摇号不用拍牌就可以入手的合资SUV吸引力还是蛮大的。另外，起亚K5 PHEV上市后可以和索纳塔PHEV组成双车阵容，希望加速扭转韩系车目前的颓势，相信在未来一段时间还会有更多的合资插混车型入场，市场竞争将更加激烈。
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