雷克萨斯UX260h国内首发 “两田”由B级车打到入门级SU

2018-08-31 | 浏览:14.9万 | 评论:0

雷克萨斯UX在8月31日开幕的成都车展完成国内首发。实际上,这款新车早在2018年日内瓦车展全球首发,是雷克萨斯首款基于GA-C平台打造的车型,定位在豪华入门级SUV,同时推出非插电混合动力版本——UX260h。

外观&内饰:虽是入门级,但设计绝不含糊

全新雷克萨斯UX的设计理念突出表现在外观上。前、后侧翼与车身形态紧密结合,以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸,将整车紧紧包围。

引擎盖和保险杠与前大灯和纺锤形格栅无缝结合,紧凑的车尾造型与外展的侧翼形成鲜明对比;大灯上方的箭头图案和日间行车灯等设计细节,进一步突出LEXUS雷克萨斯家族式L形车灯设计。

左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来,为全新雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成,从两侧向中心逐渐变细,最窄处厚度仅为3毫米,成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。

由于本次首发并没有展示其内饰,编者只好根据以往发布的官图为大家进行补充介绍。

雷克萨斯UX的内饰设计与简洁并不沾边,因为雷克萨斯并不打算放弃好用的实体按键而转投全触屏的怀抱。即便如此,UX的内饰可不乏看点,即便不会用上LS那般高级的材质,但绝对不会让你摸起来感觉廉价。

 

有意思的是,驾驶模式旋钮以及ESC开关被放置在了仪表盘的两侧,与旗舰LS如出一辙。

动力&配置:量身定做的2.0L全混动系统

全新雷克萨斯UX260h采用LEXUS雷克萨斯全混动系统,搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速器(ECVT),可选前轮驱动和LEXUS雷克萨斯电动四驱系统E-Four。

全新雷克萨斯UX将在全球范围内提供最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+。系统包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS,以及Lexus Co DRIVE(包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC )、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA,以及泊车制动辅助系统PSB。

另外全新雷克萨斯的UX 250h还配备LEXUS雷克萨斯首款预测性高效驾驶系统(Predictive Efficient Drive)1,可分析驾驶者的驾驶习惯以及预期的道路和交通状况,从而优化全混动系统电池组的充电和放电操作。驾驶次数越多,收集的数据就越多,越有助于提高燃油效率。

竞品分析:“两田”由B级车打到入门级SUV

在非插电混动的竞争赛场上,基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中,两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间,因此两家的竞争也显得颇为乏味,有种心照不宣的默契。

但第十代雅阁锐·混动的价格让我们看到了本田拉开架势干一场的决心,19.98万元的起步价格,直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元,这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。

那么在豪华入门级SUV的战场上,与雷克萨斯对位的老冤家,就当属前阵子皆电试驾过的讴歌CDX锐·混动。

在前阵子的北京车展上,讴歌CDX混动版车型正式上市,采用的是与CR-V、雅阁锐·混动版本相同的i-MMD混合动力系统,售价区间为29.98-35.28万元。

从以往的产品调性出发,雷克萨斯UX 260h更偏向东方传统的豪华,而讴歌CDX锐·混动则更往运动方面上靠。但从大家族的品牌销量上看,似乎投雷克萨斯一票的消费者占大多数。

那么雷克萨斯UX 260h,能不能趁着这个气势收割豪华入门级SUV战场,我们拭目以待它正式上市后的表现。

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