文｜女青鯰

今年的成都车展是癫狂的，背后却又透露出惊恐和凄凉。

车展媒体日的前两天，分别有6款和4款新车涌入市场。

豪华品牌里，凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE两款全新国产车型一同瞄准了紧凑型SUV市场；合资品牌中，来了全新雅阁锐·混动和东风标致改款408两位新成员；余下的，吉利缤瑞、全新一代宋、荣威MARVEl X、第二代逸动XT出自于自主阵营；连一向被称为PPT造车的新势力们，也一口气上市了斯威G01、新特DEV 1两款新车。

除了以上这些，在白衣骑士许家印的拯救下，生态了四年的FF 91，在北京时间的29号凌晨下线了首款预产车。一度被催债，至今依然挂着老赖标签的贾跃亭，在美国加州汉福德工厂用流利的英文说出了那句“我们做到了！”。

两年一次，轮番在4月里与大家相见的北京、上海车展，向来是各大车企不遗余力发布新车、技术、战略布局的重要时刻。每年年底的广州车展上，汽车厂商们也是卯足了劲要倒腾出个大新闻，为年度销量成绩做最后冲刺。和它们不同，国内四大车展里的成都车展，从来都是以火锅、串串、麻将、酒吧为主，车企活动为辅的休闲聚会。

可是今年这一款款新车、一场场发布会、一次次吹响的向市场发起冲击的号角声，无一不是把癫狂写在了脸上。

为什么癫狂？因为心底里涌动着前所未有的慌张。

车市微增长这个词儿，我们已经听了好些年了。可相比之下，负增长是那么的刺耳。

2018年7月，向来在数据上存在些许不同的乘联会和中汽协出现空前统一，乘用车销量数据环比、同比双双下滑。无论是此前有回春趋势的轿车，还是力挽狂澜、被称为车市救命稻草的SUV，亦或者是曾被寄以厚望的MPV，都疲态尽显。许多车企的销售数字出现两成、三成，甚至将近腰斩的跌幅。

不过，这在许多车企看来，并不意外。他们心理清楚的知道，这大多数是主动得来的，原因是还债。

相比早些年风大到猪都能吹上天的好日子，如今的车企更加需要好看的报表、在企业中的排名座次，来提振自己以及股东方的信心。即使是在今年年初就察觉到了市场的异样，可谁都不愿意相信自己有可能成为被整体环境拖了后腿的那一家。

但事情往往并不能尽如人意。Flag立下了，销量还是下滑了怎么办？能藏着就藏着，能通过压库、腾挪数据来操作的，就绝不能把面子先给丢了。

但是上半年过去了，这整体市场一点好转的迹象也没有，车企们终于意识到，再不开始还债，今年和经销商的日子怕是过不下去了，到了年底账面抹不平，也和上头没法交代。数据显示，7月厂家库存增加10万台，渠道库存下降4.9万台，行业库存调整逐步展开。

“这情况短期内会好转吗？”我在搜狐汽车论坛上遇到东风雷诺法方市场总监陈晓波时，这样问道。他回答：“不会，这是整个大环境的影响。”

这个原因也在论坛上被多位车企大佬、媒体同行反复提及。是呀，如今产品只多不少，科技、性能、配置只升不降，为什么销量却只跌不涨呢？说到底，这是宏观大环境的锅。

别说福特的下滑是因为傲慢自大，别说法系是因为没有认真倾听中国消费者的内心，也别说屡屡被爆出即将退出中国市场的铃木是水土不服，更别说长城是严重偏科留下的症结。说句不好听的，早些年它们同样如此，怎没见销量下滑？即使排队、加价、托人走关系，大家还不是上杆子追着要买？

车企固然存在着它自身的问题，但归根到底，还是因为在宏观大环境的影响下，消费者花起钱来更加谨慎了，对品牌、产品、服务也就更加挑剔。

大约半月前，我司韦青青说，他的一位北京朋友跟他吐槽，最近明显感觉到了消费降级，也就是以前会买GUCCI的情况下，现在基本只会买个COACH。以前办张健身卡，一办就是一年，现在会反复询问有没有季度卡。当时，我还笑称，以敝司姑娘们的经济情况来看，是万万感受不到的。

但很快，“消费降级”这个词就开始充斥在各大网站和朋友圈里。

之后不多久，网络上又出现了对北京房租正经历新一轮上涨的探讨，我们的新号RL高转区上为此出了一篇名叫《如果你没有蜗居在北京的出租屋，或许你早就豪车在手》的文章，给大家算了一笔用北京通州两居室房租能买来哪些豪车的帐。但我清楚的知道，如果当真连房都租不起了，谁还会买车？你当这里是美帝？

这不，前两天连猪肉价格反弹、蔬菜和鸡蛋价格上涨的新闻也在各大微信公众号里传播开来。无论大家是不是真实感受到了，单单是这一轮又一轮的信息交织在一起，都能让消费者对于通货膨胀的焦虑情绪蔓延开来。

当然，根据专业人士分析，这并不是什么“消费降级”，只是消费增速放缓所带来的一系列感受。（2018年7月份社会消费品零售总额的增速为8.8%，2017年7月为10.2%，2016年7月为10.5%。）

总体上来看，食品消费支出占比，也就是恩格尔系数仍然在下行，消费升级还是大趋势。小到我们平时爱喝的奶茶，过去几元一杯的早就被淘汰了，10元左右的Coco、快乐柠檬也少有人问津，倒是20多元一杯的喜茶和30多元一杯的脏脏茶在大排长龙。

大到汽车。尽管中美贸易战打乱了部分车企的节奏，但豪华品牌整体销量依然在跌宕的关税中跑赢了大盘。今年1-7月，一二阵营豪华品牌增速普遍维持在两位数水准。这使得第一阵营里“BBA”之间的排位赛悬念不断，豪华车第二阵营更加充满变数。

但宏观环境影响，加上消费者、特别是中产消费者焦虑情绪的蔓延，难免会像上面所说的，让消费一事变得更加谨慎而挑剔。这也是为什么各大车企会在今年格外热闹的成都车展，想着法儿地推出新车、新品牌，绞尽脑汁地提出新的玩法和理念。一句话，都是为了刺激消费呀。

想到这儿，突然想好好抱抱我自己，作为一条日夜奔波、码字的媒体狗，居然连成都车展这最后一片乐土，也变成了车企的战场。

哎～啥也不多说了，收拾东西，跑车展去！