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花同样的钱,选择T-ROC探歌和柯珞克究竟能差出多少?

2018-08-30 浏览:4531 评论:0

大众T-ROC探歌对比斯柯达柯珞克

本是同根生

相煎...别着急

文丨鳕鱼

自从《这车值么》购入第四辆长测车一汽-大众T-ROC探歌之后,粉丝群里关于#T-ROC探歌到底贵不贵#的话题就没停歇过。

甚至还有如上图的热心网友言辞激烈地提醒我们:这辆车买亏了...

为了让专业汽车内容生产团队的选择不被粉丝打脸,我们找了粉丝话题中跟T-ROC探歌一起谈及频次最高的车型——斯柯达柯珞克——来进行一次对比,看下同平台、同级别、甚至同样终端价的两台车,究竟谁更值得!

能否被粉丝打脸请·戳视频


首先来介绍本次对比的两部车型:

NO.1

2018款 T-ROC探歌 280TSI DSG两驱舒适型

1.4T 150匹 EA211发动机

7速双离合 DQ200变速箱

指导价17.58万(选装电尾门+18吋轮毂需3200元)
落地价约21万

NO.2

2018款 斯柯达 柯珞克 TSI280 旗舰版

1.4T 150匹 EA211发动机

7速双离合 DQ200变速箱

指导价18.59万(不含约1万的终端优惠)

落地价约21万

造型设计:年轻VS硬朗,柯珞克赢在块头

T-ROC探歌作为一汽-大众首款SUV车型,拥有一个非常“不大众”的前脸。“不大众”体现在探歌在传统雾灯的位置增加了环装的日行灯,并且在转向的时候还起到转向灯的作用。另外,T-ROC探歌像高尔夫一样强劲有力的C柱撑起车尾快速地向下切,一刀就把本该中规中矩的大众,拉到了走个性风格的车道上。

而斯柯达柯珞克引用老任视频内的话术就是:“前脸完全是小一号的柯迪亚克”。整体设计是非常中规中矩的SUV造型,这里翻译下“中规中矩”就是拥有更耐看的视觉感受,以及更优秀的空间利用性。(知识点啊 朋友们!)

T-ROC探歌4318*1819*1582mm,尺寸上柯珞克4432*1841*1614mm,属于藏在柯珞克身后完全看不到的那种。车长114mm的差距体现在了前后悬上,也直接影响到后备箱空间。柯珞克后备箱容积455L,而T-ROC探歌的官方报备容量401L,差距明显。秉着不做“配置表车评”的态度,T-ROC探歌两阶后备箱盖板位置,可以实现后排放倒地台全平,还是让我们非常欣慰的。

总的来说,造型一个年轻,一个硬朗,但柯珞克赢在了块头上!


车内空间:储物空间,柯珞克教做人人人

两车轴距相差8mm,基本没影响到后排空间。后排的乘坐两者非常相似:出风口+double USB+凸起地台。区别在于T-ROC探歌拥有后排扶手,以及藏在扶手后的后备箱通道,不过这也让探歌后排中间的位置,坐人非常不舒服。

进入前排观察下储物格,会发现来自捷克斯洛伐克的表亲反而继承了沃尔夫斯堡的优良传统,比如,柯珞克保留了左膝上方大众的祖传储物格,还有中控上凹陷的置物区,门板储物增加橡皮筋固定条,以及将扶手箱和杯架精妙结合的中央储物区。天哪?斯柯达你是魔鬼么?储物格都能玩这么厉害!

反观T-ROC探歌羞涩的扶手箱,各种大众该有储物格的地方都变成了光秃的面板...

配置对比:终于明白为什么网友说我们买亏了...

参考这个配置表我们可以看到,被称为两驱舒适型的T-ROC探歌一点都不舒适,没有自动大灯、自动空调、没有感应雨刷、没有自适应巡航、甚至都没有前雷达!21万啊我的亲!对车主的驾驶技术这么自信吗?

反观柯珞克的配置,就十分对得起“旗舰版”这三个字了。

动态驾驶:同平台、同动力总成、后悬究竟有多大影响?

作为表兄弟,斯柯达柯珞克和大众T-ROC探歌的账面数据基本一致,150匹马力高功率版本的EA211发动机,配合7速干式双离合变速箱,车重也基本相同,在低速的时候能给驾驶者非常细腻的感受,高速又十分扎实。总之大众这套动力总成始终是被人津津乐道的。

而说回大家比较关心的后悬架,悬架结构固然会影响车辆的行驶品质,但并非唯一的影响因素。要知道优秀的调教也能帮助车辆达到更好的行驶状态的。刻意纸上纠结悬架结构而不去实际感受驾驶品质,大概是在跟自己较劲吧。

总得来说,就跟柯珞克的对比而言,我们花费21万购买的大众T-ROC探歌似乎并不是一个很划算的选择,但是我们是否会承认自己被网友打脸呢?老任最终的结论又是怎么给的呢?请观看本期视频吧!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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