很多朋友买奇骏大多是看中这辆车的实用性，但对于内部用料做工可能就知之甚少了。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看它的用料品质究竟如何？

前防撞梁

超薄！

拆掉这辆车的前保险杠，能够看到内部有一根黑色的泡沫塑料，作为低速碰撞时的行人保护。

拿掉行人保护泡沫之后，是一根在日系车中很常见的双层辊压防撞钢梁。虽然整体呈弓形，并且经过多次折叠，但是防撞梁钢板的厚度只有可怜的0.91毫米！连1毫米都不到，之前我们说过，防撞梁钢板业内的最低标准是1.2毫米，低于1.2毫米的钢板根本无法在碰撞中起到任何作用，即便是双层辊压也不行。

前防撞梁的宽度非常一般，只能覆盖66.29%的面积。不过吸能盒的结构还算比较完整，无论是诱导槽还是打孔都比较齐全。

防撞梁后方有一个金属支架，固定着一个热交换器。如果防撞梁在碰撞中受到挤压变形，那么这个固定热交换器的支架就会直接顶撞后方的水箱，造成水箱损坏。而防撞梁的作用是尽量减少低速碰撞的损失。但如此设计，显然与设计初衷背道而驰。

后防撞梁

双层辊压

拆掉后保险杠，奇骏后防撞梁的结构与前防撞梁一模一样，只不过后防撞梁的钢板厚度要比前防撞梁厚一些，但是也只有1.11毫米，而后防撞梁的覆盖面积达到了70.22%。

后防撞梁的吸能盒比较规矩，有褶皱有打孔。不过，我们看到后防撞梁的两侧有两个小“护翼”。这个是做什么用的呢？在公众号文字输入区域（非文章留言），输入“奇骏尾翼”查看解读视频。

后防撞梁位置凸出于后尾门，能有效保护后尾门。

总结

倒数第一

奇骏的前后防撞梁用料简直差得不能再差了。虽然都是双层辊压结构，但是1毫米上下的钢板厚度实在是太薄了，对于1.5吨重的一辆SUV而言，几乎无法起到任何保护作用。再加上前防撞梁上的热交换器，水箱极易受损。那么问题来了，为什么日产这么重要的一款主力SUV，在安全用料上怎么这么“节省”呢？这车也不便宜啊，利润足够支撑更好的用料。

实际上，除了企业要追求利润以外，这辆奇骏实在是太老了。可以说从2007年的第二代开始，奇骏就没换过代，即便2013年推出了第三代奇骏，但也仅仅是外表的变化，并没有重新研发设计。因此你能从这辆奇骏各个部位都都能看到“缝缝补补”的迹象。

那么，至于这辆车的底盘和内饰情况，请继续关注我们后续的内容。

日产奇骏防撞梁评分