Aston Martin Vantage和 Mercedes-amg GT这两款车既拥有4.0升的双涡轮增压V8发动机，又拥有电气架构，同时还在争夺同一个细分市场，简直没有一款车可以与之媲美。两辆车的引擎都有很多相似之处，其中最重要的就是引擎的动力室。虽然他们没有共享一个平台，但都使用了经典的前引擎、后驱、变速箱布局，与传统的驾驶方式相匹配。

你所能看到的AMG GT C有V8的干底壳M178衍生物，550马力，501磅英尺的扭矩，驱动后轮通过一个跨轴安装，七速双离合器变速箱和全有源电子锁定差速器。它长179英寸，重3748磅，在3.6秒内就能达到每小时197英里的速度。

Vantage引擎采用了相同引擎的湿式M177版本，它的马力为503马力，重量为505磅英尺，后轮通过一个跨轴安装的八速自动变速箱和全有源电子锁定差速器驱动。听起来熟悉吗?它的整体长度相当，但轴距长几英寸，重量与GT C相当，大约几磅。它在3.5秒内达到60英里，最高时速为195英里。两者都有自适应减震器和各种驱动模式。

数据是一回事。我们很想真正了解阿斯顿·马丁是如何制造自己的引擎的，首席工程师马特·贝克尔是这样说的：“就功率和扭矩而言，我们被AMG圈住了。”“但Vantage公司在校准和动力学团队之间的整合，是我在这里从事过的任何项目中最接近的——而且，我们能够优化换挡手感和油门踏板校准等方面的东西，因此和赛车的感觉是一样的。”“我们努力工作，比如确保油门的输入等于转向过度的输出，所有的控制都有很好的线性响应。”

“我们到处测试，尤其是纽博格林（Nürburgring）”他说。“但我们经常发现，当我们从赛道上回来并在英国公路上测试时，赛车感觉有点困难。”在一条典型的英国b级公路上，坑坑洼洼、弯弯曲曲的路面，对任何走在峡谷公路上的人来说都是熟悉的，这表明这些设置也适用于美国公路。

虽然不是每个人都喜欢GT，但我一直都很喜欢它，觉得GT C是这个系列的最佳选择。它有更强大的引擎和GT r启发的宽体姿态与后轮转向，但相对而言，它更全面。就像它所基于的SLS一样，坐在后轴上，前面有一个长长的引擎盖，这种奇怪的感觉就像坐在公共汽车的后座上一样，让你感到不舒服。考虑到你与前轮之间的距离以及方向盘的轻便性，前轮与前轮之间有一种奇怪的脱节。阿斯顿马丁采用电动助力转向，而AMG采用液压助力，但实际上感觉不那么自然，后轮转向的影响需要进一步的适应。

AMG双离合器变速箱也更快，转动方向盘，你会感觉它就会是一辆真正流畅的汽车，它会以极好的牵引力平稳地转弯。整体的身体控制堪称典范，它与节气门、刹车和转向输入相协调，形成了一种有凝聚力和响应性的感觉。有利的外观、声音和性格中有真正的侵略性，但也有一种在胁迫下的平静，这完全符合该品牌一贯奉行的英国价值观。

尽管二者在纸面上的数据有很多相似之处，但感觉和性质却有所不同。在AMG青睐传统V8 thunder的地方，阿斯顿·马丁(Aston Martin)设计了一种更复杂的声音——一种更扁平、更空洞的音调，巧妙地模仿了前一款自然通风的V8引擎。

有赢家吗?AMG更加猛烈，并承载着奔驰血统的光泽。但是阿斯顿·马丁的反击有着德国车无法比拟的沉着、个性和灵巧的手感。无论你喜欢哪一种，让双方在比拼中保持各自的荣誉，或许才是两全其美的做法。