对某款车垂涎已久，却还在犹豫不决？该下手就下手吧，因为，这很可能是你最后一次做出买车的决定。尤其是燃油车，买了这辆车，就不见得会再买下一辆了。

这段时间，大家都在讨论“消费降级”，汽车市场也在降温，7月份的汽车销量同比和环比都有明显下降，似乎为“消费降级”添加了一个重要的注脚。汽车不好卖，在这个阶段，也许是因为人们手里的钱紧；但把目光再放远些，将来汽车销量大降，却与人们的消费能力无关，而是他们很可能根本不去买车了。

中国去年共卖出乘用车近2500万辆，比排名第二的美国多出近700万辆；到去年底，中国私家车保有量超过1.7亿。汽车已经挤满了城市的街道，占领了城市的每个角落，我们真的需要这么多的汽车吗？

▲我们真需要这么多的汽车吗？

当然不需要。这么多的车，绝大多数的时间都处于闲置状态，我国多数私家车一年行驶里程不超过一万公里。

在传统的观念中，我们要想自由地出行，最好是自己买辆私家车。但实际上，这与公与私都不是一个好办法。

家家都有车，到处交通拥挤，连找车位停车都成了一个让人头疼的麻烦事儿，出行体验越来越糟糕；而汽车又是一种价格昂贵并且贬值率极高的商品，你花大价钱买辆车，每年还要在加油、保险、维修保养上花不少钱，而一天只开几十分钟。

汽车巨头们早就看明白，这种模式已经走向了末路。对于汽车厂商来说，从汽车制造、销售和售后服务上赚钱的老套路马上就行不通了，他们正在匆匆忙忙地从汽车制造商，向出行服务商转型。

汽车的共享化、电动化、网联化和自动化（所谓新“四化”）正在提速，对于汽车巨头们来说，将来的竞争不在于谁能制造出更好的汽车，而在于谁能在人们的出行中扮演更多、更重要的角色。丰田社长丰田章男在今年5月份说：“竞争的对手和规则都在改变，需要殊死搏斗”——没错，丰田的竞争对手已经不光是大众、通用，真正强大的对手是谷歌、苹果、Uber这种科技公司。

▲主导未来出行的，不见得是传统的汽车

自动驾驶、互联、共享，都会对汽车的使用方式和功能产生颠覆性的影响，而汽车巨头们在汽车共享业务方面的竞争已经硝烟四起，奔驰、宝马、丰田等公司都已经深度介入。

在美国、德国等国家，共享汽车已经被越来越多的人接受，戴姆勒·奔驰购买了共享出行公司Clever Shuttle的股份，在这家公司运营的5座德国城市中，用户数量自今年1月以来已经增长了一倍，达到65万人。

不少德国的白领阶层，已经习惯把私家车放在家里，平时上班使用共享汽车，费用比出租车便宜一半，还不用支付市中心昂贵的停车费。

汽车巨头们担忧的是汽车销量的下降，和汽车共享化、自动化之后，他们该扮演什么样的角色。对我们这些汽车用户来说，我们需要反思的是：为什么要买车？

汽车是个交通工具，买车当然是要解决出行问题，但事情远没有这么简单。

人们购买私家车，简单来说有三个层次的需求：

解决出行问题只是最基本的层次。除此之外，人们在驾驶过程中还能获得所谓的“驾驶乐趣”；对于很多人来说，汽车还是一个重要的“面子工程”，需要借助汽车来展示自己的财富水平和实力。

▲汽车消费不仅仅是为了解决出行问题

出行问题，将来会更多地由共享汽车来解决；在汽车实现自动驾驶之后，所谓的“驾驶乐趣”也将成为历史；而汽车的“炫耀性消费”功能，在成熟的汽车社会中越来越弱，无论是欧洲还是美国、日本，人们已经很少把一个人的成功与否，和他开的车联系在一起。

但这三种需求，在中国这样的新兴汽车市场中，还有足够的热度——这也就是为什么建议大家现在出手购买心仪的爱车。随着汽车技术的发展和消费的成熟，“驾驶乐趣”和“面子”都将随风而去。你10年后未必还会买车；即便买车，和现在的车可能完全不是一种类型；你10年后买车的心态，和现在也会大相径庭。

如果现在买一辆非常棒的燃油版汽车，你大概还有10多年的时间去享受开车所带来的乐趣；现在你开一辆好车出去，依然能给你挣来一些面子。

▲自动驾驶时代到来后，“驾驶快感”还

我们已经看到了各国、各汽车厂商发布的各种燃油车停售时间表，兴旺了100多年的燃油车，终将被所谓的“新能源汽车”替代。而燃油车，技术成熟度也达到了它的最高峰，在这个时间节点上，买一辆心仪的燃油车，与它共度十几年的好时光，也算是乐事一桩！

且不说汽车大规模的自动化何时到来，共享时代是真真切切地走近了。

▲共享汽车正在走近我们的生活

在共享时代，你平时上班通勤就用电动小车，便宜又灵活；周未外出放松，紧凑级的轿车或SUV是不错的选择；长途自驾游，可以选MPV或者大些的SUV。

你不必自己花钱去买到一辆车的所有权，只要在需要时获得一辆车的临时使用权即可。不同的使用场景，你还可以选不同的车，这听上去确实比现在的用车方式更经济合理。

共享时代有共享时代的乐趣，在此之前，我们可以抓住“传统汽车”的尾巴，买一辆可心的汽油车，再享受几年“传统汽车生活”的乐趣。