近些年，汽车销量连年攀高，由此曝出的质量问题也与日俱增，尤其一些故障已经严重影响到行车安全，比如断轴。许多知名车企都在这个问题上栽过跟头，有的断了前轴，有的后轴折断，被迫修车、召回、对公众道歉。那么，断轴断的是哪里？是什么零件出了问题？视知车学院这期来说说轴到底是怎么断的。

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让“断轴”一词进入公众视野的，是大众的畅销紧凑车速腾。

前些年，速腾有一批车的后悬架被改成扭力梁的，然后后轴纵梁就出了问题。

第一次召回的补救方法是用金属片加固，车主不答应。后来第二次召回，加了一条带电子检测系统的金属衬板，一旦后桥纵臂的变形量超过预警，系统就会自动报警。

福特翼虎也闹出过断轴丑闻，断的是转向节，俗称“羊角”。别克的昂科威断的是转向节球头。

严格来说，这两种其实不算断轴，悬挂系统（纵臂）断了才算。

其实，好多车型都出现过断轴，包括马自达8、宝马3系等等，只不过厂家在大规模趴窝之前就及时召回了。

不同的车，断的地方虽然不一样，原因其实差不多，大部分是因为零件的材料强度不够、不耐疲劳，说到底是钱的问题。

车厂严格控制每个零件的成本，所以有的供应商产品不合格，或者厂家设计时强度不达标。

还有就是装配出了问题，就算玛莎拉蒂，一个螺丝紧固不到位，也可能断轴。

汽车的每个螺丝都有相应的紧固扭矩，像速腾第二次召回时，螺丝就拧得特别紧。

还有些断轴跟厂家没什么关系，问题出在车主的用车习惯，比如过减速带不刹车、把车停马路牙子上面，常年这么暴力驾驶，零件最后扛不住了。

断轴的隐患，连全球限量的神车也躲不开。

但是，车企发现问题、及时召回，还是能避免大部分事故的。