在很多人严重，福特福克斯无疑是运动型轿车的代表之一。

在曲折有度的线条下不失健硕轮廓所塑造出的力量感，其绝非日系运动轿车所展现出轻描淡写的写意风，也不同于德系钢炮所营造出的精密机械范儿，而是在一种看似粗糙且不修边幅的伪装下，一个小个牛在的粗野与狂暴。

这次我们要说的并非为动力储备媲美高性能车的福克斯ST，也不是综合性能位列头排席位的福克斯RS，而是由长安福特进行国产的福克斯ST-Line。

新车将会于本届成都车展亮相，虽然这款身披“ST光环”的福克斯ST-Line无法堪比前者的卓越性能，但在均衡方面更进一步。

作为一款售价或将突破17万元门槛的运动型轿车，在传动系统与车身结构件等方面也进行了同步提升。

继成都车展后，这款全新福克斯ST-Line将于今年10月上市，并且涵盖两厢版与三厢版本，这也是目前唯一一款三厢版的福克斯运动型车。

▋引擎燃效大幅度提升

就动力单元而言，福特福克斯ST-Line依旧搭载了进气量为1.5升（1499cc）的涡轮增压引擎，这款引擎沿袭了Ecoboost 180的调校与设定。

虽然可以在引擎转速达到6000rpm时爆发出181匹的最大马力，而240牛·米的峰值扭矩也能够在1750-4500rpm时全力释放，但相信其实际动力特性或存在一定程度的变化，或许会超越这一水准。

此款引擎不仅采用全铝打造，并且已将排气歧管与缸盖集成于一体，此种设计不仅保证了密封性，还能够尽可能确保刚性与轻量化的诉求，在不同的引擎工况下，随时切换歧管喷射与缸内直喷的供油模式，有效提升燃效达12%。

全新福特福克斯ST-Line还对进排气系统进行了一定程度的优化，更大的进气量能够保证引擎的进气压力，而口径经过增大的排气管也可以保证足够的低扭输出，相信这也是燃效大幅度提升的原因之一。

▋变速箱尺比更为紧密

在传动系统的部分，全新福特福克斯ST-Line依旧采用前置引擎-前轮驱动的传统布局，但不同之处在于将现款福克斯所搭载的6AT变速箱升级为8AT。

变速箱的行星齿轮组可以根据不同的排列形式，从而创造出更为绵密的传动比，尤其在低挡位情况下，未经锁止的液力变矩器能够配合绵密的尺比，使得加速表现更为连贯，也在一定程度上规避涡轮增压引擎的顿挫特性。

▋底盘设定更为平衡化

在底盘与车架方面，虽然全新福特福克斯ST-Line依旧沿用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，但考虑到其前后轮胎尺寸的提升幅度较大，达到了235/40R18的尺寸，并且为米其林PS4系列。

相比于顶配福克斯的215/50R17，轮胎抓地力的表现存在明显提升，考虑到轮胎尺寸的提升，其轮圈偏距的数值也会有所降低，从而使轮距更宽，以间接的方式提升车辆的循迹表现。

悬挂系统也是非常重要的部分之一，由于全新福特福克斯的轮圈及轮胎尺寸具有明显改变，因此无论是避震器的行程还是阻尼，均会存在一定幅度的升级，以克服车轮在弹跳时的震动。

考虑到轮胎的抓地力更强，因此在进行制动的过程中，随着制动距离的缩短，车头下沉的幅度也会增加，那么便需要前避震器具有更强的压缩阻尼，保证对前轴的支撑性。

对于刹车系统来讲，考虑到福特福克斯ST-Line的避震器与轮胎均经过明显升级，因此在刹车卡钳收缩的过程中，刹车片与刹车碟之间的摩擦力可以配合更强的轮胎滚阻，从而有效缩短制动距离。

▋运动化外观兼顾性能需求

在外观方面，福克斯ST-Line将空力套件集成于前保险杠内，并且采用了与车身颜色相同的前分流器，而后保险杠下缘类似气流扩散器的套件也采用了熏黑处理，在色调的反差下更为突出运动化的特质，但相比之下，纤细的侧裙与鸭尾则略显低调。

当然，这些设计也并非只是出于美观方面的考虑，当时速达到130公里时，前分流器可以对车头的气流进行疏导，将气流引入到底盘与路面之间，而尾部的扩散器则能够将该气流顺利导离车体，从而辅助轮胎的抓地力，使车辆的行驶状态更为稳定。

▋内饰设计更具功能性

事实上，全新福特福克斯ST-Line的升级不仅仅局限于性能化的领域，在一些舒适型及实用性配置方面也具有不俗的表现。

其中，8英寸触控屏、Co-Pliot360智行驾驶系统，ACC全速智能自适应巡航、智能领航辅助、一键泊车辅助、智能感应制动保护，以及智能交通标志识别等均一并上身，并且在内饰部分减少了50%的物理按键，内饰格调更为简约。

表扬之后，便是一些不容忽视的小槽点。

虽然全新福特福克斯ST-Line在诸多方面均进行了不同程度的升级，但也存在一定的局限性，考虑到该车是基于全新福特福克斯进行打造，从某种程度上来讲更像是在轿车版的基础上加装了一些运动套件，只不过这支“运动包”并非仅停留于外观而已。

▋整备车重增加

虽然全新福特福克斯ST-Line已通过对于底盘部分的升级，达到了操控特性的改善，但由于轮胎尺寸的加大以及套件的升级，车辆的整备质量也会随之增加，这无疑会弱化本次操控性的提升幅度。

▋轮胎尺寸是把“双刃剑”

此外，考虑到制动距离与整备质量成正比的关系，因此全新福特福克斯ST-Line的刹车距离也无法堪比福克斯ST。

不仅如此，由于换装了18英寸轮圈以及245毫米胎宽的米其林PS4轮胎，因此单位车轮的重量也会增长，更重的非簧载质量也会进一步增加其滚动惯性，并且行径在路况较差的路段时，有可能出现相对明显的震动与余震。

▋总结

或许福克斯ST是桥接福克斯RS与轿车版本的纽带，但无论从舒适性还是运动化的角度出发，福克斯ST均过于向高性能倾斜，似乎脱离了传统两厢版与三厢版的主流特性。

其实，福克斯ST-Line更像是弥补福克斯ST与轿车版本之间空白的休止符，这款车的出现使得福克斯的产品线不再两极分化，不乏中流砥柱的意味在其中。